[发明专利]一种组合凸轮

摘要

本发明提供了一种组合凸轮，所述组合凸轮的凸轮型线由多段函数凸轮型线组成，采用了多段组合式函数设计，依次包括上升缓冲段、第一上升工作段、第二上升工作段、第三上升工作段、平段、第一下降工作段、第二下降工作段和下降缓冲段，其中下降缓冲段由等速段和等加速段组成。可以灵活实现柴油机气门与活塞的防碰要求，实现减小活塞余隙容积，从而可提高柴油机的压缩比，满足发动机燃烧室结构及充气性能和动力性能的综合要求。

主权项

一种组合凸轮，其特征在于：所述组合凸轮的凸轮型线由多段函数凸轮型线组成，依次包括上升缓冲段(1)、第一上升工作段(2)、第二上升工作段(3)、第三上升工作段(4)、平段(5)、第一下降工作段(6)、第二下降工作段(7)和下降缓冲段，其中下降缓冲段由等速段(8)和等加速段(9)组成；所述上升缓冲段(1)的型线采用如下函数设计：h(α)＝0.000771605*α²  (0°≤α≤18°)       (式1)；所述第一上升工作段(2)的型线采用如下函数设计：h(X)＝2.3400‑1.906052*X‑1.003455*X³+0.9015147*X⁶‑0.08200722*X¹⁶，X＝(47.5‑α)/29.5  (18°≤α≤47.5°)   (式2)；所述第二上升工作段(3)的型线采用如下函数设计：h(X)＝7.428593‑1.629529*X‑6.240975*X²+3.645375*X⁶‑1.743127*X¹⁵+0.8796647*X¹⁸，X＝(87‑α)/39.5   (47.5°≤α≤87°)    (式3)；所述第三上升工作段(4)的型线采用如下函数设计：h(α)＝3.626843+0.04125296*α+0.2127259*sin[π(95.1‑α)/16.2]，(87°≤α≤95.1°)       (式4)；所述平段(5)的型线采用如下函数设计：h(α)＝7.5，(95.1°≤α≤101.99°)       (式5)；所述第一下降工作段(式6)的型线采用如下函数设计：h(α)＝11.96905‑0.04332828*α+0.2261858*sin[π(α‑101.99)/16.4]，(101.99°≤α≤110.19°)    (式6)；所述第二下降工作段(式7)的型线采用如下函数设计：h(X)＝7.420894‑2.158186*X‑10.2963*X²+11.00381*X^6.118‑5.715576*X^7.9011‑0.00464129*X⁵²，X＝(α‑110.19)/49.81，(110.19°≤α≤160°)(式7)；所述等速段(8)的型线采用如下函数设计：h(α)＝0.01666667*(170‑α)+0.083333，(160°≤α≤170°)   (式8)；所述等加速段(9)的型线采用如下函数设计：h(α)＝0.00083333*(170‑α)²，(170°≤α≤180°)    (式9)；上述式1～式9中，h(α)和h(X)为凸轮升程，α为凸轮转角。