[发明专利]制动装置

摘要

提供一种不会导致装置的大型化、高成本化，在急制动时能响应性良好地赋予足够的制动力的制动装置。制动装置具备：调节器(15c)，其利用施加于制动装置高压口(21b)和低压口(21c)的液压将与施加于先导压输入口(21d)的压力对应的液压从输出口(21e)输出至驱动液压室(13e)；储压器(15a1)，其与高压口(21b)和先导压输入口(21d)连接并储存制动液的液压；与低压口(21c)和先导压输入口(21d)连接的贮液箱(14)；配设在储压器(15a1)与先导压输入口(21d)之间的常闭式增压控制阀(15b2)；以及配设在贮液箱(14)与先导压输入口(21d)之间的常开型减压控制阀(15b1)。

主权项

1.一种制动装置，其特征在于，具备：机械式调压部(15c，20)，该机械式调压部具有：高压口(21b)，该高压口被供给高压的液压；低压口(21c)，该低压口被供给压力比对所述高压口供给的液压的压力低的液压；先导压输入口(21d)，该先导压输入口被供给先导液压；以及输出口(21e)，该输出口利用施加在所述高压口以及所述低压口这两个口的液压而将与施加于所述先导压输入口的压力对应的液压输出至驱动液压室(13e)，该驱动液压室用于驱动主活塞(13c，13d)；高压压力源(15a1)，该高压压力源与所述高压口以及所述先导压输入口连接，并且储存由电动泵(15a2)加压输送来的制动液的液压；低压压力源(14)，该低压压力源与所述低压口以及所述先导压输入口连接，并且压力比所述高压压力源的压力低；以及电动式先导压产生部(15b)，该电动式先导压产生部构成为具有增压控制阀(15b2)和减压控制阀(15b1)，所述增压控制阀用于对制动液在所述高压压力源与所述先导压输入口之间的流动进行控制，所述减压控制阀用于对制动液在所述低压压力源与所述先导压输入口之间的流动进行控制，通过基于所述增压控制阀以及所述减压控制阀的对制动液的流动的控制，将期望的液压输出至所述先导压输入口，所述机械式调压部具有多个所述先导压输入口，并将与施加在该多个先导压输入口的液压中的最大液压对应的液压输出至所述输出口，所述增压控制阀是常闭式的控制阀，所述减压控制阀是常开式的控制阀，该制动装置还具备机械式先导压产生部(12、13f)，该机械式先导压产生部与所述多个先导压输入口中的不同于连接于所述电动式先导压产生部的口的先导压输入口连接，并产生与制动操作部件的操作量对应的所述先导液压，所述机械式先导压产生部构成为具有：与所述制动操作部件联动的活塞(12c)；供该活塞滑动的缸(12a)；由该活塞以及该缸形成的液压室(12d)；以及与该液压室连接的行程模拟器(12e)，所述机械式先导压产生部产生该液压室的液压，来作为所述先导液压，所述制动装置还具备：先导压控制阀(41)，该先导压控制阀用于对制动液在所述机械式先导压产生部与所述先导压输入口之间的流动进行控制；车辆状态检测构件(17)，该车辆状态检测构件用于检测规定的车辆状态；以及控制构件(17)，该控制构件根据由所述车辆状态检测构件检测到的车辆状态的检测结果对所述先导压控制阀进行控制。