[发明专利]发动机爆震检测方法及发动机早燃检测方法

摘要

本发明公开了一种发动机爆震检测方法，比较当前燃烧缸的爆震识别窗口与下一个燃烧缸的进气门关闭时段的曲轴相位，判断是否有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，如果有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，则在当前燃烧缸的爆震识别窗口到来时，利用默认背景噪音Srkr计算当前燃烧缸的重叠爆震强度Cvirkr，Cvirkr＝ikr/Srkr，ikr为当前燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，由于默认背景噪音大于正常情况下内燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，并提高爆震检测阀值，所以可以减小因进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口导致的发动机爆震误判。本发明还公开了一种发动机早燃检测方法。

主权项

1.一种发动机爆震检测方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一.实时计算得到当前工况下的发动机各缸的进气门关闭时段所对应的曲轴相位，标定发动机各缸的爆震识别窗口的曲轴相位，标定默认背景噪音Srkr、第一爆震阀值、第二爆震阀值，第一爆震阀值大于第二爆震阀值；步骤二.比较当前燃烧缸的爆震识别窗口与下一个燃烧缸的进气门关闭时段的曲轴相位；并且比较当前点火周期同上一点火周期之间，下一个燃烧缸的进气门关闭时段的曲轴相位的变化率；步骤三.如果下一个燃烧缸的进气门关闭时段与当前燃烧缸的爆震识别窗口的曲轴相位存在重叠，并且下一个燃烧缸的进气门关闭时段的曲轴相位的变化率大于设定限值，则判断有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，进行步骤四；如果下一个燃烧缸的进气门关闭时段与当前燃烧缸的爆震识别窗口的曲轴相位存在重叠，并且下一个燃烧缸的进气门关闭时段的曲轴相位的变化率小于等于该设定限值，则判断无进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，进行步骤六；如果下一个燃烧缸的进气门关闭时段与当前燃烧缸的爆震识别窗口的曲轴相位不存在重叠，则判断无进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，进行步骤六；步骤四.当前燃烧缸的爆震识别窗口到来时，对当前燃烧缸的爆震识别窗口内的爆震传感器信号进行积分，得到当前燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量ikr，计算当前燃烧缸的重叠爆震强度Cvirkr，Cvirkr＝ikr/Srkr；步骤五.如果重叠爆震强度Cvirkr大于第一爆震阀值，则检出当前燃烧缸发生爆震；如果重叠爆震强度Cvirkr小于等于第一爆震阀值，则检出当前燃烧缸未发生爆震；进行步骤八；步骤六.当前燃烧缸的爆震识别窗口到来时，对爆震识别窗口内的爆震传感器信号进行积分，得到当前燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量ikr，再由积分量ikr计算得到背景噪音rkr,计算当前燃烧缸的爆震强度virkr，virkr＝ikr/rkr；步骤七.如果爆震强度virkr大于第二爆震阀值，则检出当前燃烧缸发生爆震；如果爆震强度virkr小于等于第二爆震阀值，则检出当前燃烧缸未发生爆震；进行步骤八；步骤八.进行下一燃烧缸的爆震检测。