[发明专利]适用于枢纽机场的航班时刻资源配置及优化方法

摘要

一种适用于枢纽机场的航班时刻资源配置及优化方法。其包括建立数据库；计算“一类时刻资源”数量；“一类时刻资源”优化；计算“二类时刻资源”数量；“二类时刻资源”一次优化；一次实时模拟仿真并调节冲突；“二类时刻资源”二次优化；二次实时模拟仿真并调节冲突等阶段。本发明可使多方受益，实现社会效益最大化。对于旅客而言，合理的航班时刻能够大大减少航班延误的发生率，从而能够享受到更为优质的航空运输服务；对于机场而言，有助于枢纽机场优化机场管理制度、扩大国际市场份额、提升机场竞争力；对于航空公司而言，有助于航空公司构建构造中枢辐射式航线网络、保证航班服务质量，从而提升航空公司知名度。

主权项

一种适用于枢纽机场的航班时刻资源配置及优化方法，其特征在于：其包括按顺序执行的下列步骤：步骤1)建立数据库的S01阶段：从各大航空信息网站、机场相关工作人员在内的途径获取某机场的相关资料，建立数据库；该数据库包含该机场现行的航班时刻表、通航城市点及其航线数量、在该机场运营的航空公司及其所占市场份额、各航班客座率、全国高铁线路信息在内的数据；步骤2)计算“一类时刻资源”数量的S02阶段：根据数据库中的资料数据，将因航空公司不擅经营而自动交回的时刻资源、航空公司因不符合相关规定而被收回的时刻资源、客座率低的航班、受高铁冲击较大的航班以及机型配备不合理的航班而导致的编排不科学的航班时刻进行削减、整合，由此“节省”出一部分航班时刻资源，由于此类航班时刻数量相对较少，因此将其作为“一类时刻资源”；步骤3)“一类时刻资源”优化的S03阶段：由于“一类时刻资源”来源于被削减的航班时刻，此部分资源在进行调配时应采用航空公司“一对一交换”、航空公司内部协调或者机场群内部协调的方式，以减少矛盾、增加调配的成功率，同时需指定特有的“优先原则”；步骤4)计算“二类时刻资源”数量的S04阶段：根据数据库中的资料数据，计算因信息技术的提高、新建机场或新修跑道在内的原因而产生的大量新增航班时刻资源，并将其作为“二类时刻资源”；S03阶段所述的“优先原则”同样适用于“二类时刻资源”的配置，另外在“优先原则”之外的同等条件下，可采用“先到先得”、“抽签”或“加权抽签”在内的方式；步骤5)“二类时刻资源”一次优化的S05阶段：由于“二类时刻资源”数量庞大，贸然将所有时刻启动运行可能导致机场运营紊乱，因此先将“二类时刻资源”进行一次优化，即将“二类时刻资源”的50％按照国内现行的规定配置给各航空公司，加入到机场运行中；步骤6)一次实时模拟仿真并调节冲突的S06阶段：针对上述已进行“一类时刻资源”调配优化和“二类时刻资源”一次优化后的机场航班时刻结果，运用SIMMOD仿真模型进行实时模拟仿真，找出冲突点，对有冲突的航班时刻资源进行进一步的协调；步骤7)“二类时刻资源”二次优化的S07阶段：通过模拟仿真系统协调冲突点后，对“二类时刻资源”进行二次优化，即将“二类时刻资源”剩余的50％按照国内现行的规定配置给各航空公司，加入到机场运行中；步骤8)二次实时模拟仿真并调节冲突的S08阶段：按照步骤6)的方法再次进行实时模拟仿真并调节冲突，直到仿真系统显示未发现冲突为止。