[发明专利]一种混合动力客车的发动机和驱动电机的发电控制方法在审
| 申请号： | 201511007607.3 | 申请日： | 2015-12-29 |
| 公开（公告）号： | CN105644546A | 公开（公告）日： | 2016-06-08 |
| 发明（设计）人： | 蒋时军;宋超;谢勇波;席力克;罗锐;杨杰君;李熙;文健峰;熊刚 | 申请（专利权）人： | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/02;B60W20/10 |
| 代理公司： | 北京聿宏知识产权代理有限公司 11372 | 代理人： | 朱绘;李心稳 |
| 地址： | 412007 湖南省株洲*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种混合动力客车的发动机和驱动电机的发电控制方法，包括以下步骤：获取车辆当前的车速和牵引需求扭矩；确定牵引需求扭矩在发动机经济扭矩范围之内，并将牵引需求扭矩和发动机经济扭矩的差值设定为驱动电机制动扭矩目标值；调整驱动电机制动扭矩目标值，使得电机制动扭矩的绝对值高于电机最小发电扭矩且低于电机最大发电扭矩；在约束时间内依照量化步长将驱动电机的制动扭矩从零开始变化至电机制动扭矩数值，且将驱动电机的制动扭矩的绝对值设定为不超过当前驱动电机转速下允许输出的最大扭矩；以发动机经济扭矩与驱动电机的制动扭矩的和作为发动机目标扭矩。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 客车 发动机 驱动 电机 发电 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种混合动力客车的发动机和驱动电机的发电控制方法，所述混合动力客车的动力系统包括发动机、ISG电机、离合器和驱动电机，其特征在于，在离合器联动的状态下发动机利用驱动电机发电，所述控制方法包括以下步骤：获取车辆当前的车速和牵引需求扭矩；确定牵引需求扭矩在发动机经济扭矩范围之内，并将牵引需求扭矩和发动机经济扭矩的差值设定为驱动电机制动扭矩目标值；调整驱动电机制动扭矩目标值，使得电机制动扭矩的绝对值高于电机最小发电扭矩且低于电机最大发电扭矩；在约束时间内依照量化步长将驱动电机的制动扭矩从零开始变化至电机制动扭矩数值，且将驱动电机的制动扭矩的绝对值设定为不超过当前驱动电机转速下允许输出的最大扭矩；以发动机经济扭矩与驱动电机的制动扭矩的和作为发动机目标扭矩。
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