[发明专利]控制器不会掉电的纯电动汽车整车制动系统及其控制方法

摘要

本发明公开了控制器不会掉电的纯电动汽车整车制动系统及其控制方法。涉及纯电动汽车控制技术领域，该系统能对纯电动汽车的充电进行控制和控制器不掉电，包括电子刹车单元、机械刹车单元和控制器；连杆滑动连接在车架上，刹车踏板连接在连杆的后端；机械刹车单元固定连接在车架上，在机械刹车启动阀内设有压力传感器；在连杆上固定设有支撑杆，在支撑杆上设有发光灯；支撑杆的外端部滑动连接在滑槽内；电子刹车单元的控制端、机械刹车单元的控制端、发光灯的控制端、压力传感器、每个二号光电感应传感器、每个三号光电感应传感器和每个四号光电感应传感器分别与控制器电连接。

主权项

一种控制器不会掉电的纯电动汽车整车制动系统，其特征在于，包括车架、连杆、刹车踏板、电子刹车单元、机械刹车单元和控制器(30)；连杆滑动连接在车架上，刹车踏板连接在连杆的后端；机械刹车单元固定连接在车架上，并且机械刹车单元的机械刹车启动阀与连杆的前端正对布置，连杆的前端与机械刹车启动阀为可接触式连接；在机械刹车启动阀内设有压力传感器；电子刹车单元的控制端、机械刹车单元的控制端和压力传感器分别与控制器电连接；在踩下刹车踏板时，电子刹车单元要先于机械刹车单元启动；控制器的供电系统还包括电源切换单元(K1)、主用电源单元、备用电源单元、直流传感器、三号节点(42)、二号节点(35)、一号节点(36)、二极管D1、二极管D2和供电系统的公共地GND；所述电源切换单元(K1)为MOS管开关(33)，主用电导通控制装置(39)包括外壳(52)和设置在外壳内的主动控制单元(49)和被控制开关(51)，并且被控制开关的开闭由主动控制单元产生的控制力来控制，当主动控制单元产生的控制力在设定控制力以上时被控制开关闭合，当主动控制单元产生的控制力小于设定控制力时被控制开关断开；所述主用电源单元的正极端、主动控制单元的正极电源输入端和被动控制开关的一端分别电连接在三号节点(42)上，所述被动控制开关的另一端、二极管D2的正极端和主用电源监测单元的正极电源输入端分别电连接在一号接点(36)上，所述主用电源监测单元的高电平输出端电连接在MOS管开关的栅极G上，所述备用电源单元的正极端电连接在二极管D1的正极端上，所述二极管D1的负极端电连接在MOS管开关的源极S上，所述直流传感器的电流输入端(b1)电连接在MOS管开关的漏极D上，所述直流传感器的电流输出端(b2)、二极管D2的负极端和控制器的正极电源输入端(e1)分别电连接在二号节点上，所述直流传感器的控制端(b3)与控制器相连接，所述主用电源单元的接地端、主动控制单元的接地端、主用电源监测单元的接地端、备用电源单元的接地端和控制器的接地端分别与公共地GND电连接。