[发明专利]具有高可用性的至少部分电气式的制动和转向装置的车辆电气装备

摘要

本发明涉及一种具有至少部分电气式的制动和转向装置的车辆电气装备，其包含具有或不具有在方向盘(28)与转向传动机构(30)之间的连续机械连接的以及具有电子转向控制装置以及电气转向调节器(72)的电气或电子机械式转向装置(26)，以及包括行车制动装置(124)。本发明规定：作为行车制动装置设置有电子气动式行车制动装置(124)，尤其是电子的或电子制动压力调节的制动系统(EBS)，其包含电子气动式行车制动阀装置(1)、电子制动控制装置(EBS‑ECU)、电子气动式调制器(114、116)以及气动车轮制动致动器(118、120)，所述电子气动式行车制动阀装置(1)具有行车制动操纵机构(10)以及在至少一个电气行车制动回路内具有至少一个电气通道(130)，该电气通道具有至少一个能由行车制动操纵机构(10)操纵的电气制动值发送器(67)，以用于根据行车制动操纵机构(10)的操纵来控制输出操纵信号，以及所述电子气动行车制动阀装置具有至少一个接收操纵信号的电子分析评价装置(FBM‑ECU)，该分析评价装置根据操纵信号将制动要求信号控制输入到电子制动控制装置(EBS‑ECU)中，以及所述电子气动行车制动阀装置在至少一个气动行车制动回路内具有至少一个气动通道(132、134)，其中通过基于驾驶员制动要求地操纵所述行车制动操纵机构(10)，所述行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(12)被加载第一操纵力，并且该控制活塞(12)直接或间接地控制行车制动阀装置(1)的至少一个包含入口座(64)以及出口座(32)的双座阀(34)，以便产生用于气动车轮制动致动器(118、120)的气动制动压力或制动控制压力，以及设置有包含电子气动行车制动阀装置(1)的电子分析评价装置(FBM‑ECU)的器件(ECU，52)，以用于产生独立于驾驶员制动要求的第二操纵力，在存在有独立于驾驶员愿望的制动要求时，该第二操纵力相对于第一操纵力同向或反向地作用到所述至少一个控制活塞(12)上，以及所述电子气动式行车制动装置(124)由第一电能量源(126)或第一能量供给回路供给电能，该第一能量源或第一能量供给回路独立于第二电能量源(128)或第二能量供给回路，该第二电能量源或第二能量供给回路为电子气动式行车制动阀装置(1)供给电能，以及所述电气或电子机械式转向装置(26)由所述第二电能量源(128)或由所述第二能量供给回路供给电能。

主权项

具有至少部分电气式的制动和转向装置的车辆电气装备，其包含：a)具有或不具有在方向盘(28)与转向传动机构(30)之间的连续机械连接的以及具有电子转向控制装置和电气转向调节器(72)的电气或电子机械式转向装置(26)，以及b)行车制动装置(124)，其特征在于：c)作为行车制动装置设置有电子气动式行车制动装置(124)，尤其是电子的或电子制动压力调节的制动系统(EBS)，其包含电子气动式行车制动阀装置(1)、电子制动控制装置(EBS‑ECU)、电子气动式调制器(114、116)以及气动车轮制动致动器(118、120)，其中，所述电子制动控制装置(EBS‑ECU)电控制所述电子气动式调制器(114、116)，以便针对特定车轮、针对特定轴或针对特定侧地产生用于气动车轮制动致动器(118、120)的气动制动压力或制动控制压力，d)电子气动式行车制动阀装置(1)具有行车制动操纵机构(10)以及在至少一个电气行车制动回路内具有至少一个电气通道(130)，该电气通道具有至少一个能够由行车制动操纵机构(10)操纵的电气制动值发送器(67)，以用于根据对行车制动操纵机构(10)的操纵来控制输出操纵信号；以及所述电子气动式行车制动阀装置具有至少一个接收操纵信号的电子分析评价装置(FBM‑ECU)，该分析评价装置根据操纵信号将制动要求信号控制输入到电子制动控制装置(EBS‑ECU)中；以及所述电子气动式行车制动阀装置在至少一个气动行车制动回路内具有至少一个气动通道(132、134)，其中通过基于驾驶员制动要求地操纵所述行车制动操纵机构(10)，所述行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(12)被加载第一操纵力，并且该控制活塞(12)直接或间接地控制行车制动阀装置(1)的至少一个包含入口座(64)以及出口座(32)的双座阀(34)，以便产生用于气动车轮制动致动器(118、120)的气动制动压力或制动控制压力，以及e)设置有包含电子气动式行车制动阀装置(1)的电子分析评价装置(FBM‑ECU)的器件(ECU，52)，以用于产生独立于驾驶员制动要求的第二操纵力，在存在独立于驾驶员愿望的制动要求的情况下，该第二操纵力相对于第一操纵力同向或反向地作用到所述至少一个控制活塞(12)上，以及f)所述电子气动式行车制动装置(124)由第一电能量源(126)或由第一能量供给回路供给电能，该第一能量源或第一能量供给回路独立于第二电能量源(128)或第二能量供给回路，该第二电能量源或第二能量供给回路为电子气动式行车制动阀装置(1)供给电能，g)所述电气或电子机械式转向装置(26)由所述第二电能量源(128)或由所述第二能量供给回路供给电能。