[发明专利]双相外凸轮激波滚进块式汽车差速器

摘要

双相外凸轮激波滚进块式汽车差速器，属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器，其外齿内保持架的外部是锥齿轮，内部是套筒结构，动力由外齿内保持架外部的锥齿轮输入，经外齿内保持架的套筒结构传给滚进块，滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴双相外凸轮和与右车轮固联的右半轴中心轮，从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统，其滚进块与外齿内保持架、左半轴双相外凸轮和右半轴中心轮之间均为多齿啮合，且均为纯滚动接触啮合。故本发明汽车差速器结构紧凑，体积小，重量轻，重合度大，承载能力强，传动效率高，可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆，如汽车、工程车辆等。

主权项

双相外凸轮激波滚进块式汽车差速器，主要由外齿内保持架(1)、左半轴双相外凸轮(2)、圆锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、滚进块(5)、右半轴中心轮(6)、第一深沟球轴承(7)、螺钉(8)、第二深沟球轴承(9)、套筒垫片(11)、第三深沟球轴承(12)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内保持架一滚进块一左半轴双相外凸轮一右半轴中心轮”系统，该系统主要包括外齿内保持架(1)、滚进块(5)、左半轴双相外凸轮(2)、右半轴中心轮(6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持架(1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构周向开有Z1个径向导槽，在每个该导槽内均装有一个滚进块(5)，故外齿内保持架(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的一个构件，外齿内保持架(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定联接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上；上述滚进块(5)由支架块(15)、销(16)、滚针(17)、滚针套筒(18)组成，销(16)的两端与支架块(15)两侧的孔之间均为紧配合，四个滚针套筒(18)均由销(16)支承并通过滚针(17)与支架块(15)组成滚动联接关系；左半轴双相外凸轮(2)为双相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180度中心对称，自身质量完全平衡，其轮廓曲线为标准椭圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏心圆弧曲线，左半轴双相外凸轮(2)内嵌于外齿内保持架(1)的套筒结构内，左半轴双相外凸轮(2)的左端为左半轴，左半轴双相外凸轮(2)通过左半轴与左边后车轮(13)相固联，左半轴双相外凸轮(2)的右端通过第二深沟球轴承(9)支承于右半轴中心轮(6)之内，左端通过第三深沟球轴承(12)支承于外齿内保持架(1)之内；右半轴中心轮(6)是具有多个外凸部分的内齿轮，其外凸部分的个数称为右半轴中心轮(6)的齿数，记为Z6，右半轴中心轮(6)的内齿轮齿廓曲线是滚进块(5)一方面随外齿内保持架(1)转动，另一方面又在外齿内保持架(1)的径向导槽中移动的过程中，其外端滚针套筒(18)所处一系列位置的包络线，右半轴中心轮(6)的右端为右半轴，右半轴中心轮(6)通过右半轴与右边后车轮(14)固联在一起，外齿内保持架(1)的套筒结构装于右半轴中心轮(6)的内齿轮中，右半轴中心轮(6)由一对第一深沟球轴承(7)支撑在右半壳(4)中；滚进块(5)的中间两个滚针套筒(18)可在外齿内保持架(1)的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向滚动，从而使滚进块(5)与外齿内保持架(1)之间构成纯滚动摩擦联接，滚进块(5)两端的滚针套筒(18)与左半轴双相外凸轮(2)的双相外凸轮轮廓和右半轴中心轮(6)的内齿轮齿廓分别相啮合各组成一个滚动高副；右半轴中心轮(6)的齿数Z6和滚进块(5)的数目Z1相差为2。