[发明专利]一种基于换乘能力匹配的枢纽接驳公交场站设置方法

摘要

本发明公开了一种基于换乘能力匹配的枢纽接驳公交场站设置方法，包括：根据交通调查或交通模型推算确定枢纽常规公交集散客流需求；假设全部采用途径线路作为枢纽地区的常规公交接驳线路，确定所需的途径线路条数，确定枢纽地区常规公交线路密度；建立判断是否需要同时设置始发线路和途径线路的方法；建立枢纽地区常规公交接驳线路优化配置模型，确定始发线路条数和途径线路条数，得到枢纽地区的常规公交接驳线路优化配置方案；确定每处公交首末站面积，公交首末站数量，公交中途站数量，得到枢纽地区接驳公交场站设置方案。本发明通过常规公交接驳线路和场站的优化配置实现公共交通资源集约利用并且避免枢纽地区道路交通拥挤的目的。

主权项

1.一种基于换乘能力匹配的枢纽接驳公交场站设置方法，其特征在于，包含以下步骤：步骤1)，根据交通调查或交通模型推算确定枢纽常规公交集散客流需求P_t；步骤2)，根据枢纽常规公交集散客流需求P_t，假设全部采用途径线路作为枢纽地区的常规公交接驳线路，确定所需的途径线路条数N_t，确定枢纽地区常规公交线路密度D_b；步骤3)，建立判断是否需要同时设置始发线路和途径线路的方法；详细步骤如下：在枢纽地区范围内可开行常规公交线路的道路网密度为D_r，公交线路重复系数为α；当D_b≤αD_r时，全部采用途径线路作为常规公交接驳线路，所需途径线路条数为N_t；当D_b＞αD_r时，同时设置始发线路和途径线路作为常规公交接驳线路；步骤4)，建立枢纽地区常规公交接驳线路优化配置模型，确定始发线路条数N_o和途径线路条数N_t，得到枢纽地区的常规公交接驳线路优化配置方案；详细步骤如下：步骤4.1)，根据以下公式计算一条常规公交始发线路的运能C_o：其中，B_b为常规公交标准车的额定载客人数，J_b为其它常规公交车型对常规公交标准车的换算系数，η_o为常规公交车始发线路的满载率，T_o为始发线路的发车间隔；步骤4.2)，为了满足枢纽地区常规公交的集散客流需求，应满足以下条件：C_o*N_o+C_t*N_t≥P_t其中，N_o为始发线路条数，C_t为常规公交途径线路的运能；步骤4.3)，为了避免常规公交接驳线路的设置造成枢纽地区的道路拥挤，应满足以下条件：其中，L为枢纽地区的长度，W为枢纽地区的宽度，S为枢纽地区的面积，单位：平方公里，S＝L*W；步骤4.4)，根据步骤4.2)和步骤4.3)求取整数解，得到始发线路条数N_o的可行解集合{N'_o}和途径线路条数N_t的可行解集合{N′_t}，在所有可行解中取min{N'_o}和max{N′_t}为N_o和N_t的最优解，得到枢纽地区的常规公交接驳线路优化配置方案；步骤5)，确定每处公交首末站面积S_h，公交首末站数量n_o，公交中途站数量n_t，得到枢纽地区接驳公交场站设置方案。