[发明专利]一种用于新能源汽车的DC-DC变换器

摘要

本发明公开了一种用于新能源汽车的DC‑DC变换器，其特征在于：所述的变换器包括高压动力电池P1先连接到预充电盒，再经过DC‑DC的高压输入保险丝F1连接到DC‑DC的高压输入侧；电池管理系统控制器BMS控制继电器S2闭合，动力电池P1通过继电器S2、电阻R1给DC‑DC输入侧预充电，当充电电压接近P1正极电压时，电池管理系统控制器BMS控制继电器S1闭合同时继电器S2断开，DC‑DC高压侧电压完成整个预充电过程。由于采用上述的结构和方法，本发明可靠性高、反应速度快、使用安全、维护成本和故障率低；且更加适于应新能源汽车。

主权项

1.一种用于新能源汽车的DC‑DC变换器，其特征在于：所述的变换器包括高压动力电池P1先连接到预充电盒，再经过DC‑DC的高压输入保险丝F1连接到DC‑DC的高压输入侧；DC‑DC的高压输入插件带有高压互锁端子H1，当高压插件插好后小蓄电池正极电压VCC通过H1端子再经电阻R2、R3分压电阻产生高电平信号给电池管理系统控制器BMS，电池管理系统控制器BMS控制继电器S2闭合，动力电池P1通过继电器S2、电阻R1给DC‑DC输入侧预充电，当充电电压接近P1正极电压时，电池管理系统控制器BMS控制继电器S1闭合同时继电器S2断开，DC‑DC高压侧电压完成整个预充电过程；DC‑DC的KL15信号直接连接到整车的钥匙信号上，当KL15为高电平时，DC‑DC内部低压供电开关S3闭合，DC‑DC的内部芯片通过CAN_H和CAN_L线与整车CAN网络进行通讯，当接受到硬件使能信号Enable和/或CAN使能信号，DC‑DC立刻输出电压并通过保险丝F2给小蓄电池充电；所述的变换器在驾驶人启动车辆时会发送钥匙信号KL15给DC‑DC，这时DC‑DC内部S3开关闭合，KL30电通过S3开关给DC‑DC供低压电，其内部芯片开始进行软件初始化，DC‑DC检测其内部温度、输出侧的电压及电流，如果检测值偏离正常范围，则DC‑DC将具体的故障信息反馈给VMS和/或仪表，并反复检测，一旦检测全部正常则发送相关信息到CAN网络，之后整车高压继电器吸合，DC‑DC通过低压供电线检测小蓄电池电压值为V2，当V3≥V2≥V1时DC‑DC会设定输出电压目标值为V＝V2+ΔV，当V2电压小于V1时，DC‑DC设定输出电压目标值为V1；当检测到的V2电压大于V3，则DC‑DC设定目标电压值为V4；之后DC‑DC一直处于等待状态，一旦DC‑DC接收到CAN使能信号和/或Enable使能信号，DC‑DC首先检测输入的高压电压及内部功率器件的温度是否在(V5，V6)和(T1，T3)范围内，如果不在范围内，DC‑DC就一直反复检测并将故障信息反馈给VMS和/或仪表；如果DC‑DC输入电压及内部功率器件温度在(V5，V6)和(T1,T3)范围内则DC‑DC开始输出，在输出的同时DC‑DC会周期重复性检测其工作的关键状态信息，一旦检测的状态量偏离正常值则DC‑DC停止工作并将故障信息上传CAN和/或仪表，之后DC‑DC再次检测输入电压和内部功率器件温度，如果检测值不在正常范围内则DC‑DC反馈其具体的故障信息并周期性重复检测直到状态量，一旦检测到输入电压和内部温度的状态量都在(V5，V6)和(T1,T3)范围内DC‑DC立刻开始输出；如果DC‑DC的所有关键状态量都在正常范围内，之后根据DC‑DC检测的小蓄电池电压，DC‑DC会调整其输出电压值；最后，DC‑DC根据内部检测的温度决定是否限制输出电流值。