[发明专利]红外诱饵释放装置

摘要

本发明公开了红外诱饵释放装置，其中包括装置支架以及安装在装置支架上的模拟弹仓，模拟弹仓包括能以各自底部为轴转动开合配合的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体对接时合围成中腔，红外诱饵被密封置于中腔中，左舱体和右舱体的舱壁设置加热层，加热层对红外诱饵加热使其保持恒温，左舱体和右舱体均通过锁舱结构锁合，锁舱结构包括牵拉绳和驱动电机，牵拉绳连接左舱体和右舱体，牵拉绳能在驱动电机的牵引下将左舱体和右舱体转动开舱，使红外诱饵外露。本装置具有模拟相似度高、能保证红外诱饵释放前保持恒温、弹舱开启过程安全的优点。

主权项

红外诱饵释放装置，其特征是：包括装置支架(8)以及安装在装置支架(8)上的模拟弹仓(1)，所述的模拟弹仓(1)包括能以各自底部为轴转动开合配合的左舱体(11)和右舱体(12)，所述的左舱体(11)和右舱体(12)对接时合围成中腔(1a)，红外诱饵被密封置于中腔(1a)中，所述的左舱体(11)和右舱体(12)的舱壁设置加热层(1b)，所述的加热层(1b)对红外诱饵加热使其保持恒温，所述的左舱体(11)和右舱体(12)均通过锁舱结构(2)锁合，所述的锁舱结构(2)包括牵拉绳(23)和驱动电机(24)，所述的牵拉绳(23)连接左舱体(11)和右舱体(12)，牵拉绳(23)能在驱动电机(24)的牵引下将左舱体(11)和右舱体(12)转动开舱，使红外诱饵外露，红外诱饵释放装置还包括阻尼装置(3)，所述的阻尼装置(3)包括滑轮组(31)、收线盘(32)、电磁阻尼器(33)和阻尼绳(34)，所述的滑轮组(31)包括数个滑轮，滑轮分布于左舱体(11)和右舱体(12)的下半部，所述的阻尼绳(34)一端固定在模拟弹仓(1)上，另一端依次绕设滑轮组(31)中的滑轮后，再绕于收线盘(32)上，所述的收线盘(32)与电磁阻尼器(33)传动配合，当左舱体(11)和右舱体(12)相对打开时，左舱体(11)和右舱体(12)之间的滑轮相互远离，使滑轮之间的阻尼绳(34)长度变长，阻尼绳(34)拉动收线盘(32)转动，收线盘(32)再带动电磁阻尼器(33)随动，电磁阻尼器(33)能对收线盘(32)转动产生阻力，所述的电磁阻尼器(33)为发电机和负载组成；所述的收线盘(32)与电磁阻尼器(33)之间通过皮带或链条或齿轮传动连接；所述的滑轮组(31)包括四个滑轮，分别为第一滑轮(31a)、第二滑轮(31b)、第三滑轮(31c)和第四滑轮(31d)，其中第一滑轮(31a)和第三滑轮(31c)设置在左舱体(11)上，第二滑轮(31b)和第四滑轮(31d)设置在右舱体(12)上；所述的电磁阻尼器(33)上同轴固定有电磁阻尼从动轮(33a)，所述的收线盘(32)通过带动电磁阻尼从动轮(33a)转动实现与电磁阻尼器(33)的传动配合，所述的装置支架(8)的左右两端均设置有刹车结构(4)，所述的刹车结构(4)包括第一刹车组件(41)、第一收线轮(42)、第二刹车组件(43)和第二收线轮(44)，所述的第一刹车组件(41)包括第一刹皮(41a)，所述的第二刹车组件(43)包括第二刹皮(43a)，模拟弹仓(1)完全打开时，左舱体(11)和右舱体(12)的端部位于各自刹车结构(4)的第一刹皮(41a)和第二刹皮(43a)之间，一拦截绳(45)一端绕在第一收线轮(42)上，另一端分别穿过第一刹车组件(41)上部和第二刹车组件(43)的上部后，绕在第二收线轮(44)上，所述的拦截绳(45)上设置有第一压簧(45a)和第二压簧(45b)，所述的第一压簧(45a)一端固定在第一刹车组件(41)和第一收线轮(42)之间的拦截绳(45)上，另一端固定在第一刹车组件(41)上，所述的第二压簧(45b)一端固定在第二刹车组件(43)、第二收线轮(44)之间的拦截绳(45)上，另一端固定在第二刹车组件(43)上，所述的左舱体(11)和右舱体(12)端部设置有拦截柱(1c)，所述的左舱体(11)和右舱体(12)完全打开时，拦截柱(1c)下压第一刹皮(41a)和第二刹皮(43a)之间的拦截绳(45)，使第一收线轮(42)和第二收线轮(44)转动，第一压簧(45a)和第二压簧(45b)拉动第一刹车组件(41)和第二刹车组件(43)靠近相应的舱体，使第一刹皮(41a)和第二刹皮(43a)与舱体摩擦，所述的第一刹车组件(41)还包括第一刹闸座(41b)、第一刹闸(41c)、第一刹皮座(41d)和第一刹皮倾斜弹簧(41e)，所述的第一刹闸座(41b)固定在装置支架(8)上，所述的第一刹闸(41c)可转动地设置在第一刹闸座(41b)上，所述的第一刹皮座(41d)位于第一刹闸(41c)面向模拟弹仓(1)的一侧，并与第一刹闸(41c)连接配合，所述的第一刹皮(41a)固定在第一刹皮座(41d)上，所述的第一刹皮倾斜弹簧(41e)一端与第一刹闸(41c)固定连接，另一端与第一刹皮座(41d)内侧下端连接，用于调节第一刹皮(41a)的倾斜度；所述的第二刹车组件(43)还包括第二刹闸座(43b)、第二刹闸(43c)、第二刹皮座(43d)和第二刹皮倾斜弹簧(43e)，所述的第二刹闸座(43b)固定在装置支架(8)上，所述的第二刹闸(43c)可转动地设置在第二刹闸座(43b)上，所述的第二刹皮座(43d)位于第二刹闸(43c)面向模拟弹仓(1)的一侧，并与第二刹闸(43c)连接配合，所述的第二刹皮(43a)固定在第二刹皮座(43d)上，所述的第二刹皮倾斜弹簧(43e)一端与第二刹闸(43c)固定连接，另一端与第二刹皮座(43d)内侧下端连接，用于调节第二刹皮(43a)的倾斜度；所述的第一刹皮(41a)和第二刹皮(43a)上端外倾，使得第一刹皮(41a)和第二刹皮(43a)之间的空间上部开口大于下部；所述的拦截绳(45)上固定有第一抓绳器(45c)和第二抓绳器(45d)，所述的第一抓绳器(45c)与第一压簧(45a)的端部连接，所述的第二抓绳器(45d)与第二压簧(45b)的端部连接，所述的第一收线轮(42)和第二收线轮(44)均各自安装有缓冲结构(5)，所述的缓冲结构(5)包括摩擦轮(51)，所述的摩擦轮(51)与各自的收线轮同轴连接，所述的摩擦轮(51)外配合有摩擦带(52)，所述的摩擦带(52)一端与装置支架(8)固定配合，另一端绕摩擦轮(51)至少半圈后与调节螺杆(53)前端固定连接，所述的调节螺杆(53)后端穿过设置在装置支架(8)上的挡位板(55)后，与套设在调节螺杆(53)后部的调节螺母(54)螺纹配合，所述的挡位板(55)与调节螺母(54)之间设置有调节弹簧(56)。