[发明专利]车用内燃机余热复合利用系统

摘要

本发明涉及一种车用内燃机余热复合利用系统，主要由蒸发器、超临界蓄热器、后处理器、预热器、通断阀、比例电磁阀、空间回热变膨胀比膨胀机、稳压罐、冷凝器、冷工质罐和控制单元组成，通过超临界蓄热稳定后处理温度，保证后处理效率，利用换热后温度较低的废气进行废气再循环以减少EGR中冷的能量损失，同时充分利用工质吸收发动机废气的热量，将热能转化为机械能，并且可对工质的汽化潜热进行回收，充分利用工质能量，降低工质泵的能量损失。本发明所述系统能够同时最大限度地满足发动机节能减排的需求。

主权项

一种车用内燃机尾气余热复合利用系统，其特征在于：主要由温度压力传感器I(1)、比例电磁阀I(2)、蒸发器(3)、温度压力传感器II(4)、超临界蓄热器(5)、温度压力传感器III(6)、温度压力传感器IV(7)、后处理器(8)、预热器(9)、温度压力传感器V(10)、比例电磁阀II(11)、温度压力传感器VI(12)、蓄热控制阀(13)、温度压力传感器VII(14)、温度压力传感器VIII(15)、超临界循环控制阀(16)、温度压力传感器IX(17)、工质进口控制阀I(18)、空间回热变膨胀比膨胀机(19)、位置传感器(20)、温度压力传感器X(21)、温度压力传感器XI(22)、工质进口控制阀II(23)、温度压力传感器XII(24)、工质出口控制阀(25)、稳压罐(26)、温度压力传感器XIII(27)、比例电磁阀III(28)、温度压力传感器XIV(29)、比例电磁阀IV(30)、冷凝器(31)、温度压力传感器XV(32)、冷工质罐(33)、温度压力传感器XVI(34)、EGR阀(35)、发动机(36)和控制单元(37)组成；其中，比例电磁阀I(2)的入口通过温度压力传感器I(1)与发动机(36)连接；蒸发器(3)和超临界蓄热器(5)的废气入口端分别与比例电磁阀I(2)的出口连接；蒸发器(3)和超临界蓄热器(5)的废气出口端合并后一路通道通过温度压力传感器IV(7)与后处理器(8)的入口端连接；蒸发器(3)和超临界蓄热器(5)的废气出口端合并后另一路通道与EGR阀(35)的入口端连接；EGR阀(35)的出口端与发动机(36)连接；后处理器(8)的出口端与预热器(9)的废气入口端连接；预热器(9)的工质出口通过温度压力传感器V(10)与比例电磁阀II(11)的入口端连接；比例电磁阀II(11)的一个出口端与蓄热控制阀(13)入口端连接；蓄热控制阀(13)出口端通过温度压力传感器VII(14)与超临界蓄热器(5)的工质入口端连接；温度压力传感器III(6)安装在超临界蓄热器(5)上；超临界蓄热器(5)的工质出口端通过温度压力传感器VIII(15)与超临界循环控制阀(16)入口端连接；比例电磁阀II(11)的另一个出口端通过温度压力传感器VI(12)与超临界循环控制阀(16)出口端合并后与蒸发器(3)的工质入口端连接；温度压力传感器II(4)安装在蒸发器(3)上；蒸发器(3)的工质出口端通过温度压力传感器IX(17)与工质进口控制阀I(18)的入口端连接；工质进口控制阀I(18)的出口端与空间回热变膨胀比膨胀机(19)连接；工质进口控制阀II(23)的出口端与空间回热变膨胀比膨胀机(19)连接；工质出口控制阀(25)的入口端通过温度压力传感器XII(24)与空间回热变膨胀比膨胀机(19)连接；温度压力传感器X(21)安装在空间回热变膨胀比膨胀机(19)上；位置传感器(20)安装在空间回热变膨胀比膨胀机(19)上；工质出口控制阀(25)的出口端与稳压罐(26)的入口端连接；稳压罐(26)的出口端与比例电磁阀III(28)的入口端连接；比例电磁阀III(28)的一个出口端通过温度压力传感器XVI(34)与预热器(9)的工质入口端连接；比例电磁阀III(28)的另一个出口端通过温度压力传感器XIV(29)与比例电磁阀IV(30)的入口端连接；比例电磁阀IV(30)的一个出口端通过温度压力传感器XI(22)与工质进口控制阀II(23)的入口端连接；比例电磁阀IV(30)的另一个出口端与冷凝器(31)的入口端连接；温度压力传感器XV(32)安装在冷凝器(31)上；冷凝器(31)的出口端与冷工质罐(33)连接；控制单元(37)通过比例电磁阀I(2)、比例电磁阀II(11)、蓄热控制阀(13)、超临界循环控制阀(16)、工质进口控制阀I(18)、工质进口控制阀II(23)、工质出口控制阀(25)、比例电磁阀III(28)、比例电磁阀IV(30)和EGR阀(35)对系统进行控制。