[发明专利]车辆减速用液力减速器

摘要

一种车辆减速用液力减速器，涡轮紧固在涡轮背壳上，其上开有工作腔进油孔、工作腔喷油孔、右外端有环形储油构槽；泵轮背壳与涡轮背壳一起紧固在车体架上；轴用键连有泵轮和减速器齿轮；泵轮与涡轮相对布置，与泵轮背壳和涡轮背壳围成油液工作腔；涡轮背壳底面设有减速器出油口，右端面开有带O型密封圈的供油孔；车传动齿轮与减速器齿轮啮合，从而带动泵轮转动；打开压缩气体进口控制阀，关闭油箱排气控制阀，压力空气将油箱中的油压入工作腔，泵轮搅动油制动；关闭压缩气体进口控制阀，打开油箱排气控制阀，油箱无气压，工作腔无油，泵轮空转不制动；制动损耗功率全部转化成热量，油液通过热交换器，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。

主权项

一种车辆减速用液力减速器，包括压板(1)、轴(2)、减速器齿轮(3)、轴承Ⅰ(4)、泵轮背壳(5)、泵轮(6)、涡轮背壳(7)、涡轮(8)、气体密封油箱(9)、冷却器出油口(10)、冷却器进油口(11)、冷却器(12)、带法兰供油管(13)、供油孔(14)、减速器出油口(15)、工作腔喷油孔(16)、轴承Ⅱ(17)、工作腔进油孔(18)、冷却器进水口(19)、冷却器出水口(20)、油箱放油阀(21)、油箱冷却油进油口(22)、压缩气体进口控制阀(23)、油箱排气控制阀(24)、油箱注油阀(25)、车传动齿轮(26)、车冷却水箱(27)、车体架(28)、紧定螺钉(29)、车压缩空气出口(30)；其特征在于所述的涡轮(8)用螺钉紧固在涡轮背壳(7)上，其上开有工作腔进油孔(18)、工作腔喷油孔(16)；泵轮背壳(5)用螺钉紧固在涡轮背壳(7)左端，且用紧定螺钉(29)将泵轮背壳(5)和涡轮背壳(7)紧固在车体架(28)上；轴承Ⅰ(4)的外环支承在泵轮背壳(5)内孔，轴承Ⅱ(17)的外环支承在涡轮(8)内孔；轴(2)靠轴承Ⅰ(4)和轴承Ⅱ(17)支承，轴(2)上用键连有泵轮(6)和减速器齿轮(3)，压板(1)用螺钉压紧在轴(2)上，同时将减速器齿轮(3)轴向定位；带叶片的泵轮(6)与带叶片的涡轮(8)相对布置，与泵轮背壳(5)和涡轮背壳(7)围成油液工作腔，涡轮背壳(7)圆周底面设有减速器出油口(15)，右端面开有带O型密封圈的供油孔(14)，涡轮(8)右外端有环形储油构槽；带法兰供油管(13)用螺钉固定在气体密封油箱(9)内部，带法兰供油管(13)外伸管插入供油孔(14)中，将气体密封油箱(9)用螺钉紧固在涡轮背壳(7)上，密封油箱(9)顶部装有油箱冷却油进油口(22)、压缩气体进口控制阀(23)、油箱排气控制阀(24)、油箱注油阀(25)，密封油箱(9)底侧部装有油箱放油阀(21)；冷却器(12)用螺钉紧固在气体密封油箱(9)侧面，其上安装有冷却器进水口(19)、冷却器出水口(20)、冷却器出油口(10)、冷却器进油口(11)；油箱冷却油进油口(22)与冷却器出油口(10)用管连接，压缩气体进口控制阀(23)、减速器出油口(15)与冷却器进油口(11)用管连接，冷却器进水口(19)、冷却器出水口(20)分别与车冷却水箱(27)的出、进水口用管连接，压缩气体进口控制阀(23)与车压缩空气出口(30)用管连接；车传动齿轮(26)与减速器齿轮(3)啮合，从而带动泵轮(6)转动；打开压缩气体进口控制阀(23)，关闭油箱排气控制阀(24)，压力空气将密封油箱(9)中的油通过带法兰供油管(13)压入工作腔，泵轮(6)搅动油制动使车传动齿轮(26)减速；关闭压缩气体进口控制阀(23)，打开油箱排气控制阀(24)，密封油箱(9)无气压，工作腔无油，泵轮(6)空转不制动。