[发明专利]一种应用于汽车的平衡结构在审
| 申请号： | 201611103004.8 | 申请日： | 2016-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN106739916A | 公开（公告）日： | 2017-05-31 |
| 发明（设计）人： | 杨晓东 | 申请（专利权）人： | 杨晓东 |
| 主分类号： | B60G17/06 | 分类号： | B60G17/06 |
| 代理公司： | 成都行之专利代理事务所(普通合伙)51220 | 代理人： | 高俊 |
| 地址： | 614000 四川省乐*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种应用于汽车的平衡结构，一种应用于汽车的平衡结构，包括车轮支承、车桥、减震器、副车架及车架，所述车桥用于连接车轮支承与副车架，所述减震器用于连接车轮支承与车架，还包括第一铰接部、第二铰接部与第三铰接部，所述车桥通过第二铰接部与车轮支承铰接连接，所述车桥通过第三铰接部与副车架铰接连接，所述减震器通过第一铰接部与车架铰接连接；本车体结构可消除或削弱因为车辆转弯或行驶至不平整路面时，车轮倾斜导致的车轮表面与地表接触面积减小的问题。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 应用于 汽车 平衡 结构 | ||
【主权项】：
一种应用于汽车的平衡结构，包括车轮支承(1)、车桥(5)、减震器(3)、副车架(6)及车架(7)，所述车桥(5)用于连接车轮支承(1)与副车架(6)，所述减震器(3)用于连接车轮支承(1)与车架(7)，其特征在于，还包括第一铰接部(2)、第二铰接部(4)与第三铰接部(8)，所述车桥(5)通过第二铰接部(4)与车轮支承(1)铰接连接，所述车桥(5)通过第三铰接部(8)与副车架(6)铰接连接，所述减震器(3)通过第一铰接部(2)与车架(7)铰接连接；所述减震器(3)可以第一铰接部(2)为转动点转动，转动时的轴线方向平行于副车架(6)的长度方向；所述车轮支承(1)可以第二铰接部(4)为转动点转动，转动时的轴线方向平行于副车架(6)的长度方向；所述车桥(5)可以第三铰接部(8)为转动点转动，转动时的轴线方向平行于副车架(6)的长度方向。
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