[发明专利]车辆带停放基础制动装置

摘要

一种车辆带停放基础制动装置，包括制动夹钳、带停放单元制动缸、闸片和制动盘，带停放单元制动缸由单元制动缸和停放缸组成；单元制动缸包括制动缸体、中间体、制动活塞组件、制动调解机构和轭，制动调解机构包括调节轴、引导螺母组件、阻调组件、调节螺母组件；所述停放缸包括停放缸体、停放活塞组件和停放控制机构，停放控制机构包括楔形体和推力套。本发明能在制动过程中对闸片与制动盘之间因磨损而增大的间隙作自动调整，而阻调组件会在制动力到达一定限度时及时动作，阻止制动调解机构进行调节，这样能使闸片与制动盘之间的间隙始终保持在正常范围内。本发明的停放制动力通过楔形体的斜面传递，使停放制动力得到提高。

主权项

1.一种车辆带停放基础制动装置，包括制动夹钳（E）、带停放单元制动缸、闸片（D）和制动盘（F），带停放单元制动缸由单元制动缸（A）和停放缸（B）组成，带停放单元制动缸安装在制动夹钳（E）的一端，闸片（D）安装在制动夹钳（E）另一端的闸片托（E2）上，制动盘（F）安装在车轮轴（G）上且处于同一制动夹钳上的两闸片之间；单元制动缸（A）包括制动缸体（A8）、中间体（A1）、制动活塞组件、制动调解机构和轭（A13），上述中间体（A1）连接在制动缸体（A8）的前侧，中间体（A1）上设有向前伸出的中心管（A1‑1）；所述制动活塞组件包括制动活塞（A12）、连接在制动活塞（A12）上的制动活塞管（A11）、连接在制动活塞管（A11）前端的制动活塞管盖（A4），制动活塞管（A11）通过中间体（A1）的中心管（A1‑1）且两者为动配合；制动调解机构包括调节轴（A2）、引导螺母组件（A5）、调节螺母组件（A7）；调节轴设置在活塞管（A11）内，引导螺母组件（A5）和调节螺母组件（A7）设置在调节轴（A2）上；所述调节螺母组件（A7）包括螺纹连接在调节轴（A2）上的调节螺母（A7‑1），所述引导螺母组件（A5）包括螺纹连接在调节轴（A2）上的引导螺母（A5‑1）、套在调节轴（A2）上且处于引导螺母（A5‑1）后侧的锥套（A5‑4）和套在引导螺母前部的引导弹簧（A5‑2），锥套（A5‑4）的内锥齿（A5‑4s）与引导螺母（A5‑1）的锥齿为啮合齿；所述停放缸（B）包括停放缸体（B1）、停放活塞组件和停放控制机构；其特征在于：所述制动调解机构的锥套（A5‑4）与其外周的活塞管盖（A4）型面连接；在调节螺母（A7‑1）的锥部（A7‑1b）的前侧设有延伸内管（A 7‑1a），锥套（A5‑4）的后侧设有延伸外管（A5‑4a），锥套延伸外管（A5‑4a）套在调节螺母延伸内管（A7‑1a）上且为动配合，锥套（A5‑4）与调节螺母（A7‑1）之间设有阻调组件（A6），阻调组件（A6）包括阻调导座（A6‑1）、阻调垫片（A6‑2）和阻调弹簧（A6‑3），阻调导座（A6‑1）与其外周的活塞管（A11）螺纹连接，阻调垫片（A6‑2）型面连接在调节螺母延伸内管（A7‑1a）的外周，且处于锥套延伸外管（A5‑4a）和阻调导座（A6‑1）之间，阻调弹簧（A6‑3）套在锥套（A5‑4）的延伸外管（A5‑4a）上，后端抵及阻调导座（A6‑1）；所述停放缸（B）的停放缸体（B1）连接在中间体（A1）的底座上，停放缸体（B1）上连接有停放缸盖（B4），停放活塞组件处于停放缸体（B1）内，所述停放控制机构包括处于停放缸体（B1）上方的楔形体（B14）和推力套（B15），推力套（B15）动配合套在中间体的中心管（A1‑1）上，推力套（B15）通过两对称的导向螺栓（B16）与制动活塞（A12）连接，所述楔形体（B14）的底部与停放活塞组件连接，楔形体（B14）的上部插入推力套（B15）与中间体（A1）之间，推力套（B15）的底部与停放缸盖（B4）之间设有一对楔形体复位弹簧（B13）。