[实用新型]电动汽车直驱动力系统

摘要

本实用新型公开了一种电动汽车直驱动力系统，包括驱动电机和减速箱，所述驱动电机包括电机本体和设置在电机本体右端的电机右端盖；所述减速箱包括设置在其下部的输出齿轮；该系统还包括连接盘、支撑座，以及左传动轴、中间传动轴和右传动轴；连接盘固定在电机右端盖上，支撑座固定在连接盘的下部，支撑座的下部设置有支撑座轴承；中间传动轴的右部或者右传动轴的左部固定连接在支撑座轴承的内圈中，中间传动轴的右端与右传动轴的左端固定联接；左传动轴的右端与输出齿轮的左输出端固定联接，中间传动轴的左端与输出齿轮的右输出端固定联接。该系统具有结构简单，传动效率高，故障率低，成本低，安装方便等特点。

主权项

一种电动汽车直驱动力系统，包括驱动电机(1)和减速箱(2)，其特征在于：所述驱动电机(1)包括电机本体(11)和设置在电机本体(11)右端的电机右端盖(13)；所述减速箱(2)固定安装在电机本体(11)左端的凸缘盘(12)上，且其输入轴与电机本体(11)的输出轴相连；所述减速箱(2)包括设置在其下部的输出齿轮(21)；该电动汽车直驱动力系统还包括连接盘(3)、支撑座(4)，以及左传动轴(5)、中间传动轴(6)和右传动轴(7)；所述连接盘(3)固定在电机右端盖(13)上，所述支撑座(4)固定在连接盘(3)的下部，所述支撑座(4)的下部设置有支撑座轴承(41)；所述中间传动轴(6)的右部或者所述右传动轴(7)的左部固定连接在支撑座轴承(41)的内圈中，所述中间传动轴(6)的右端与右传动轴(7)的左端固定联接；所述左传动轴(5)的右端与输出齿轮(21)的左输出端固定联接，所述中间传动轴(6)的左端与所述输出齿轮(21)的右输出端固定联接。