[发明专利]用于插电式混合动力电动车辆的控制策略有效
| 申请号： | 201680011447.6 | 申请日： | 2016-02-25 |
| 公开（公告）号： | CN107249949B | 公开（公告）日： | 2019-09-06 |
| 发明（设计）人： | 克莱门特·德克斯特雷;大卫·麦杰奥奇;迈克尔·安德鲁斯;基恩·哈里森 | 申请（专利权）人： | 捷豹路虎有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00;F01N9/00;B60W20/40;B60W20/13;B60W20/16 |
| 代理公司： | 北京允天律师事务所 11697 | 代理人： | 李建航;高源 |
| 地址： | 英国沃里*** | 国省代码： | 英国;GB |
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| 摘要： | 一种控制包括电动推进系统、引擎以及与引擎相关联的催化转化器的插电式混合动力电动车辆的方法，该方法包括：当处于电量消耗模式时监测车辆的电池的电量状态；确定电量状态的消耗速率；根据消耗速率来估计耗尽时间段的持续时间，所述耗尽时间段表示直到将达到电池的最小电量状态为止的剩余时间；确定催化转化器的加热时间段的持续时间；将耗尽时间段的持续时间与加热时间段的持续时间进行比较；以及如果耗尽时间段的持续时间小于或等于加热时间段的持续时间，则启动引擎。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 插电式 混合 动力 电动 车辆 控制 策略 | ||
【主权项】：
1.一种控制具有电动推进系统、引擎以及与所述引擎相关联的催化转化器的插电式混合动力电动车辆的方法，所述车辆能够操作在电量消耗模式和电量维持模式下，并且当所述车辆在所述电量消耗模式下运行时，所述方法包括：估计耗尽时间段，所述耗尽时间段表示直到达到所述车辆的电池的最小电量状态为止的剩余时间；确定所述催化转化器的加热时间段的持续时间；将所述耗尽时间段的持续时间与所述加热时间段的持续时间进行比较；以及如果所述耗尽时间段的持续时间小于或等于所述加热时间段的持续时间，则启动所述引擎，所述方法还包括：当所述车辆的电池达到所述最小电量状态的阈值时，将所述车辆的运行从所述电量消耗模式切换到所述电量维持模式。
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