[发明专利]用于车辆悬架的液压减震器

摘要

液压减震器(10)包括液压止挡构件(30)。液压止挡构件(30)包括：杯形主体(32)，其适于安装在减震器(10)的压缩腔室(24)中；以及柱塞(34)，其适于安装到减震器(10)的杆(18)的端部处，以便当减震器(10)朝向压缩行程终端位置移动时在杯形主体(32)内滑动。杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38)，侧壁和底壁连同柱塞(34)一起限定作业腔室(46)，在作业腔室中当柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，减震器(10)的阻尼流体被柱塞(34)压缩。轴向通道(44)在杯形主体(32)的侧壁(36)的内表面上形成，并且配置成当柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时允许阻尼流体沿轴向流出作业腔室(46)。轴向通道(44)平行于杯形主体(32)的纵向轴线(z)延伸并具有横截面，横截面面积沿着纵向轴线(z)朝向杯形主体(32)的底壁(38)连续减小。

主权项

1.用于车辆悬架的液压减震器(10)，减震器(10)包括：第一圆柱形管(14)；杆(18)，其与第一圆柱形管(14)同轴布置并且从圆柱形管(14)部分地突出；以及活塞(20)，其附接到杆(18)的端部部分，活塞(20)可滑动地安装在第一圆柱形管(14)内并且将第一圆柱形管(14)的内部体积分成回弹腔室(22)和压缩腔室(24)，阻尼流体包含在回弹腔室和压缩腔室中，减震器(10)还包括在活塞(20)上的第一阀组合件(26)，在压缩腔室(24)底部端上的第二阀组合件(28)；以及液压止挡构件(30)，其安装在压缩腔室(24)中并适于在减震器(10)的压缩冲程期间操作，以便当减震器(10)的活塞(20)朝向压缩行程终端位置移动时通过液压消散动能；其中液压止挡构件(30)包括：杯形主体(32)，其安装在减震器(10)的压缩腔室(24)的底部区域中，与压缩腔室(24)同轴；以及柱塞(34)，其安装到减震器(10)的杆(18)上，与杆(18)同轴，在与减震器(10)的活塞(20)的同侧上，以便当减震器(10)的活塞(20)接近于压缩行程终端位置时在杯形主体(32)内滑动；其中杯形主体(32)包括侧壁(36)和底壁(38)，侧壁和底壁连同止挡构件(30)的柱塞(34)一起限定作业腔室(46)，在该作业腔室中在减震器(10)的压缩冲程期间当止挡构件(30)的柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时，阻尼流体被止挡构件(30)的柱塞(34)压缩；其中轴向通道(44)在杯形主体(32)的侧壁(36)的内表面上形成，轴向通道(44)平行于杯形主体(32)的纵向轴线(z)延伸，并且配置成当止挡构件(30)的柱塞(34)在作业腔室(46)内朝向杯形主体(32)的底壁(38)滑动时允许阻尼流体沿轴向流出作业腔室(46)，所述轴向通道(44)具有横截面，该横截面面积沿着纵向轴线(z)朝向杯形主体(32)的底壁(38)连续减小；以及其中杯形主体(32)的侧壁(36)包括：圆柱形形状的第一壁部分(36a)，其面朝杯形主体(32)的底壁(38)的相对侧并且牢固地连接到在压缩腔室(24)内部的第一圆柱形管(14)；圆柱形形状的第二壁部分(36b)，其面朝杯形主体(32)的底壁(38)并且具有的外径小于第一圆柱形管(14)的内径；以及第三渐缩壁部分(36c)，其连接第一壁部分(36a)和第二壁部分(36b)，其中轴向通道(44)在第二壁部分(36b)的内表面上形成，其特征在于：第一壁部分(36a)具有的外径基本等于第一圆柱形管(14)的内径，在第二壁部分(36b)和第一圆柱形管(14)之间限定环形通路(40)，并且环形通路(40)与在杯形主体(32)底壁(38)下方的压缩腔室(24)的部分流体连通；以及杯形主体(32)的侧壁(36)具有第一通路(42，42')，第一通路配置成将包括在减震器(10)的活塞(20)和止挡构件(30)的柱塞(34)之间的压缩腔室(24)部分设置成与在减震器(10)的压缩腔室(24)的底部区域内的第二阀组合件(28)连通。