[发明专利]具有蓄电池单元模块的牵引用蓄电池有效
| 申请号： | 201680044303.0 | 申请日： | 2016-04-21 |
| 公开（公告）号： | CN107851863B | 公开（公告）日： | 2020-09-18 |
| 发明（设计）人： | C.陈;A.科克;A.布赖特科普夫;M.普隆尼格斯 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/613 | 分类号： | H01M10/613;H01M10/643;H01M10/6557;H01M10/04;H01M2/10 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 孟婧 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种具有蓄电池壳体(39)的牵引用蓄电池(1)，所述牵引用蓄电池(1)具有至少两个蓄电池单元模块(3)，其中，在两个蓄电池单元模块(3)之间分别布置具有冷却板(9)的冷却装置(8)，其特征在于，所述冷却板(9)具有至少一个无负荷的冷却剂接口(12、13)。电池模块(3)与冷却板(9)和无负荷的冷却剂接口(12、13)的固定可以通过作为脱耦元件的模块支架(5、6)实现。由此，由于车辆碰撞或误用、例如驶过路边石或铁路道口而出现的力被冷却板(9)吸收而不经过冷却剂接口(12、13)。冷却板(9)用作承载式结构元件，同时冷却剂接口(12、13)不受负荷。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 蓄电池 单元 模块 牵引 | ||
【主权项】：
一种牵引用蓄电池(1)，具有蓄电池壳体(39)，所述牵引用蓄电池(1)具有至少两个蓄电池单元模块(3)，其中，在两个蓄电池单元模块(3)之间分别布置具有冷却板(9)的冷却装置(8)，其特征在于，所述冷却板(9)具有至少一个不受负荷的冷却剂接口(12、13)。
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