[发明专利]电动汽车用两挡变速器

摘要

本发明一种电动汽车用两挡变速器，适合于前置前驱或后置后驱汽车，两挡变速器位于驱动电机的输出端；两挡变速器为三轴式结构，其包含输入轴总成、中间轴总成、输出总成以及箱体总成；该输入轴总成、中间轴总成、输出总成的旋转中心线平行，且该输入轴总成、中间轴总成、输出总成均被安装支撑在箱体总成上。本发明传动效率高、结构简单、传动比易于匹配、生产制造成本较低；传递扭矩大、换挡控制精准、可靠性高，可以保证换挡过程动力不中断、换挡过程时间短、换挡过程平顺等性能要求；允许采用更加轻量化的驱动电机，降低驱动电机的成本；将驱动电机与传动系统集成式设计，极大降低电驱动系统综合成本，在不同车型的装载兼容性更强。

主权项

一种电动汽车用两挡变速器，适合于电机横向布置的前置前驱或后置后驱汽车，所述两挡变速器(T)位于驱动电机(E)的输出端；其特征在于：所述两挡变速器(T)为三轴式结构，其包含输入轴总成(I)、中间轴总成(M)、输出总成(O)以及箱体总成(B)；它们相互之间的关系是：该输入轴总成(I)、中间轴总成(M)、输出总成(O)的旋转中心线平行，且该输入轴总成(I)、中间轴总成(M)、输出总成(O)均被安装支撑在箱体总成(B)上；其中，该箱体总成(B)包含第一箱体(B1)、第二箱体(B2)；该第一箱体(B1)与第二箱体(B2)固定连接；该第一箱体(B1)与驱动电机(E)的输出端固定连接或做成一体；其中，该输入轴总成(I)包含输入轴(1)、一挡主动齿轮(2)、二挡主动齿轮(3)、一挡离合器(C1)、二挡离合器(C2)、输入轴密封圈(4)、输入轴调整垫片(5)、第一轴承(6)、第二轴承(7)、第三轴承(8)、第四轴承(9)、第五轴承(10)、第六轴承(11)、第七轴承(12)、第八轴承(13)、第九轴承(14)；上述部件与驱动电机(E)的旋转中心线重合；该一挡离合器(C1)、一挡主动齿轮(2)、二挡主动齿轮(3)、二挡离合器(C2)从靠近驱动电机(E)到远离驱动电机(E)方向依次地排列；该输入轴(1)靠近驱动电机(E)的一端通过第二轴承(7)安装支撑在第一箱体(B1)上，该输入轴(1)远离驱动电机(E)的一端通过第八轴承(13)安装支撑在第二箱体(B2)上，该输入轴(1)与驱动电机(E)的输出固定连接；该一挡主动齿轮(2)通过第四轴承(9)安装支撑在输入轴(1)上；该二挡主动齿轮(3)通过第六轴承(11)安装支撑在输入轴(1)上；该一挡离合器(C1)靠近驱动电机(E)的一端通过第一轴承(6)安装支撑在第一箱体(B1)上，该一挡离合器(C1)远离驱动电机(E)的一端套在输入轴(1)上；该二挡离合器(C2)远离驱动电机(E)的一端通过第九轴承(14)安装支撑在第二箱体(B2)上，该二挡离合器(C2)靠近驱动电机(E)的一端套在输入轴(1)上；该第三轴承(8)位于一挡离合器(C1)与一挡主动齿轮(2)之间，该第三轴承(8)空套在输入轴(1)上，起到将一挡离合器(C1)与一挡主动齿轮(2)转速解耦的作用；该第五轴承(10)位于一挡主动齿轮(2)与二挡主动齿轮(3)之间，该第五轴承(10)空套在输入轴(1)上，起到将一挡主动齿轮(2)与二挡主动齿轮(3)转速解耦的作用；该第七轴承(12)位于二挡主动齿轮(3)与二挡离合器(C2)之间，该第七轴承(12)空套在输入轴(1)上，起到将二挡主动齿轮(3)与二挡离合器(C2)转速解耦的作用；该输入轴密封圈(4)的内环安装支撑在输入轴(1)靠近驱动电机(E)一侧的轴颈上，该输入轴密封圈(4)的外环安装支撑在第一箱体(B1)上，起到将两挡变速器(T)的内部与外界环境密封隔绝的作用；该输入轴调整垫片(5)位于箱体总成(B)的第一箱体(B1)与第一轴承(6)之间，该输入轴调整垫片(5)空套在第一箱体(B1)上，起到调整输入轴总成(I)安装尺寸链的作用；其中，该中间轴总成(M)包含中间轴(53)、一挡从动齿轮(54)、二挡从动齿轮(55)、主减速器主动齿轮(56)、第十轴承(57)、第十一轴承(58)、中间轴调整垫片(59)；除中间轴调整垫片(59)外，上述其余部件的旋转中心线重合；该第十轴承(57)、主减速器主动齿轮(56)、一挡从动齿轮(54)、二挡从动齿轮(55)、第十一轴承(58)在中间轴(53)上从靠近驱动电机(E)到远离驱动电机(E)方向依次地排列；该一挡从动齿轮(54)与中间轴(53)固定连接；该二挡从动齿轮(55)与中间轴(53)固定连接；该主减速器主动齿轮(56)与中间轴(53)固定连接或做成一体；该第十轴承(57)的内圈安装在中间轴(53)靠近驱动电机(E)一侧的轴颈上，该第十轴承(57)的外圈安装在第一箱体(B1)上，该第十一轴承(58)的内圈安装在中间轴(53)远离驱动电机(E)一侧的轴颈上，该第十轴承(58)的外圈安装在第二箱体(B2)上；该中间轴调整垫片(59)位于该第十一轴承(58)与第二箱体(B2)之间，该中间轴调整垫片(59)的外环安装支撑在第二箱体(B2)上，起到调整中间轴总成(M)安装尺寸链的作用；其中，该输出总成(O)包含主减速器从动齿轮(60)、差速器总成(61)、第十二轴承(62)、第十三轴承(63)、输出轴调整垫片(64)、输出轴第一密封圈(65)、输出轴第二密封圈(66)、第一半轴(67)、第二半轴(68)；该主减速器从动齿轮(60)、差速器总成(61)、第十二轴承(62)、第十三轴承(63)、第一半轴(67)、第二半轴(68)的旋转中心线重合；该第一半轴(67)、输出轴第一密封圈(65)、输出轴调整垫片(64)、第十二轴承(62)、差速器总成(61)、主减速器从动齿轮(60)、第十三轴承(63)、输出轴第二密封圈(66)、第二半轴(68)从靠近驱动电机(E)到远离驱动电机(E)方向依次地排列；该主减速器从动齿轮(60)与差速器总成(61)固定连接；该第十二轴承(62)的内圈安装支撑在差速器总成(61)靠近驱动电机(E)一侧的轴颈上，该第十二轴承(62)的外圈安装支撑在第一箱体(B1)上，该第十三轴承(63)的内圈安装支撑在差速器总成(61)远离驱动电机(E)一侧的轴颈上，该第十三轴承(63)的外圈安装支撑在第二箱体(B2)上；该第一半轴(67)远离驱动电机(E)的一端与差速器总成(61)固定连接；该第二半轴(68)靠近驱动电机(E)的一端与差速器总成(61)固定连接；该输出轴调整垫片(64)位于第一箱体(B1)与第十二轴承(62)之间，该输出轴调整垫片(64)的外环安装支撑在第一箱体(B1)上，起到调整输出总成(O)安装尺寸链的作用；该输出轴第一密封圈(65)的内环安装支撑在第一半轴(67)上，该输出轴第一密封圈(65)的外环安装支撑在第一箱体(B1)上，起到将两挡变速器(T)的内部与外界环境密封隔绝的作用；该输出轴第二密封圈(66)的内环安装支撑在第二半轴(68)上，该输出轴第二密封圈(66)的外环安装支撑在第二箱体(B2)上，起到将两挡变速器(T)的内部与外界环境密封隔绝的作用。