[发明专利]一种纯电动汽车动力电池与高压分电盒集成控制系统

摘要

本发明属于一种纯电动汽车动力电池与高压分电盒集成控制系统；包括内部安装有电池包的电池包下壳箱体，电池包下壳箱体通过电池包上壳体盖和电池包固定支架将电池包密封，所述的电池包下壳箱体内设有动力电池正极和动力电池负极，动力电池正极和动力电池负极之间设有手动维修断电开关，动力电池正极通过导线分别与MCU预充电继电器的触点开关输入端、快充继电器的触点开关输入端、总正继电器的触点开关输入端、慢充继电器的触点开关输入端和电加热继电器的触点开关输入端并联，动力电池负极与总负继电器的触点开关输入端相连；具有可降低电动汽车的生产成本，减少电动汽车的自身重量，节省电动汽车的安装空间的优点。

主权项

一种纯电动汽车动力电池与高压分电盒集成控制系统，其特征在于：包括内部安装有电池包的电池包下壳箱体(40)，电池包下壳箱体(40)通过电池包上壳体盖(38)和电池包固定支架(39)将电池包密封，所述的电池包下壳箱体(40)内设有动力电池正极(1)和动力电池负极(33)，动力电池正极(1)和动力电池负极(33)之间设有手动维修断电开关(34)，动力电池正极(1)通过导线分别与MCU预充电继电器(2)的触点开关输入端、快充继电器(3)的触点开关输入端、总正继电器(4)的触点开关输入端、慢充继电器(5)的触点开关输入端和电加热继电器(6)的触点开关输入端并联，动力电池负极(33)与总负继电器(20)的触点开关输入端相连，总负继电器(20)的触点开关输出端通过导线分别与第一负极触点(21)、第二负极触点(23)、第三负极触点(25)、第四负极触点(27)、第五负极触点(29)和第六负极触点(31)并联，MCU预充电继电器(2)的触点开关输出端与预充电电阻(10)串联，预充电电阻(10)通过导线与总正继电器(4)的触点开关输出端相连，快充继电器(3)的触点开关输出端(22)与第一负极触点(21)组成快充的正负极输入回路，总正继电器(4)的触点开关输出端(24)与第二负极触点(23)组成MCU的正负极输出回路，慢充继电器(5)的触点开关输出端通过导线与第一高压熔断器(14)串联并通过慢充继电器(5)的触点开关输出端(32)与第六负极触点(31)组成慢充的正负极输入回路，电加热继电器(6)的触点开关输出端通过导线依次与第二高压熔断器(15)和电加热丝(19)串联并与慢充继电器(5)的触点开关输出端(32)形成电加热回路，压缩机继电器(16)的触点开关输入端、DC/DC继电器(17)的触点开关输入端和PTC继电器(18)的触点开关输入端分别通过导线与第三高压熔断器(11)、第四高压熔断器(12)和第五高压熔断器(13)串联并通过导线并联在总正继电器(4)的触点开关输出端上，压缩机继电器(16)的触点开关输出端(26)与第三负极触点(25)组成压缩机的正负极输出回路，DC/DC继电器(17)的触点开关输出端(28)与第四负极触点(27)组成DC/DC的正负极输出回路，PTC继电器(18)的触点开关输出端(30)与第五负极触点(29)组成PTC的正负极输出回路，所述的MCU预充电继电器(2)的线圈输入端、快充继电器(3)的线圈输入端、总正继电器(4)的线圈输入端、慢充继电器(5)的线圈输入端、电加热继电器(6)的线圈输入端、总负继电器(20)的线圈输入端、压缩机继电器(16)的线圈输入端、DC/DC继电器(17)的线圈输入端和PTC继电器(18)的线圈输入端均与电源(8)相连，所述的MCU预充电继电器(2)的线圈输出端、快充继电器(3)的线圈输出端、总正继电器(4)的线圈输出端、慢充继电器(5)的线圈输出端、电加热继电器(6)的线圈输出端、总负继电器(20)的线圈输出端分别与高压电池控制单元(7)相连接，所述的压缩机继电器(16)的线圈输出端、DC/DC继电器(17)的线圈输出端和PTC继电器(18)的线圈输出端分别与车辆控制单元(9)相连接；所述的第一负极触点(21)和快充继电器(3)的触点开关输出端(22)采用设在电池包下壳箱体(40)外部的第一高压双芯连接器(41)作为快充输入接口，第二负极触点(23)和总正继电器(4)的触点开关输出端(24)采用设在电池包下壳箱体(40)外部的第二高压双芯连接器(48)作为MCU输出电源接口，第三负极触点(25)、第四负极触点(27)、第五负极触点(29)和第六负极触点(31)均采用设在电池包下壳箱体(40)外部的第一高压四芯连接器(44)作为压缩机继电器(16)、DC/DC继电器(17)、PTC继电器(18)和慢充继电器(5)的负极回路接口，压缩机继电器(16)的触点开关输出端(26)、DC/DC继电器(17)触点开关输出端(28)、PTC继电器(18)触点开关输出端(30)、慢充继电器(5)触点开关输出端(32)均采用设在电池包下壳箱体(40)外部的第二高压四芯连接器(43)作为正极回路接口，所述的高压电池内部继电器的线圈以及高压电池控制单元(7)所需的辅助低压电源，采用设在电池包下壳箱体(40)外部的低压十二芯连接器(46)进行高压电池包与整车线束的连接，所述的高压电池控制单元(7)与整车其他控制单元的CAN通信线束，采用八芯连接器(47)进行高压电池包与整车线束的连接。