[发明专利]一种高铁无砟轨道线路快速修复的方法

摘要

本发明属高铁无砟轨道维修的技术领域，为解决现有高铁无砟轨道线路目前尚无整套、有效、快捷、系统的维修方法的问题，提供一种高铁无砟轨道线路快速修复的方法。包括安装线间物理隔离，锯轨、移轨，整体混凝土道床切割和运输，基床表层级配碎石测量找平，支承层的施工，道床板施工，钢轨焊接锁定、轨道精调，安设路肩防排水及相关工程，拆除线间物理隔离，线间封闭层及相关工程恢复；钢轨打磨除锈；线间防水施工和排水侧沟及侧沟平台恢复施工。易于实施，修复后满足高速行车的要求；修复加固效果好，有效防止无砟轨道再次发生问题；高效、快捷、完整系统全面的维修养护高速铁路无砟轨道，保证铁路运营的安全和无砟轨道结构的长期耐久性。

主权项

1.一种高铁无砟轨道线路快速修复的方法，其特征在于：包括以下步骤：（1）安装线间物理隔离：所述物理隔离设置于上行线和下行线双线间，距离运营线路中心2.7m，距离维修线路中心2.3m，物理隔离在封闭层顶面以上高度为2.6m，采用彩钢板和钢丝网组合结构；（2）锯轨、移轨：钢轨切割位置在维修段两端各延长20m处，切割锯断维修范围两端的钢轨，上下行各2根，拆除扣件后将钢轨移至封锁线路一侧的道床板中间，钢轨移出工作在下一个天窗点进行；（3）整体混凝土道床切割和运输：凿除道床板前，植入抗剪销钉，将道床板和支承层混凝土切割成块，横向每相邻轨枕中间切缝，纵向沿道床板中线切缝，道床板切割块利用道钉拧入螺栓孔，钢丝绳一端与道钉固定连接，另一端与吊装设备连接；支承层混凝土块翘起后，将钢丝绳从下部中央位置穿入两股钢丝绳，然后吊住钢丝绳将混凝土块吊起并装车外运；（4）基床表层级配碎石测量找平；（5）支承层的施工：A、钢筋绑扎采用绝缘扣十字型连接；钢筋离底座板净保护层不小于35mm；B、混凝土运输进来后，进行底座板混凝土的浇筑、养生：采用C25钢筋混凝土，厚0.3m，宽3.8m，轨道中心线两侧各1.3m范围内的底座板表面进行拉毛处理；单个单元底座板长度为20‑30m，伸缩缝处所有钢筋断开，纵向接地系统通过接地端子在道床外侧利用连接线进行单元之间的连接；新浇筑地段各单元之间、与既有段之间设置0.02m宽伸缩缝，采用嵌缝板材料及聚氨酯材料填充；（6）钢筋、工具轨、轨枕运输进来后，进行道床板施工：绑扎下层钢筋→布枕→安装工具轨及扣件系统→安装上层钢筋→安装支撑横梁→安装模板→安装侧向支撑→轨距拉杆→轨排粗调、精调→轨枕锁定→混凝土浇筑及养护，混凝土养护采用搭棚升温蒸汽养生；（7）钢轨焊接锁定、轨道精调；（8）安设路肩防排水及相关工程：封闭层全部凿除，采用上下两层细石混凝土夹一层防水卷材进行恢复形成防水层，防水层横向排水坡度与既有路基面坡度一致，防水卷材与轨道底座板间搭接；防水层与底座板接缝处采用聚氨酯封边；（9）拆除线间物理隔离，线间封闭层及相关工程恢复；（10）钢轨打磨除锈；（11）线间防水施工和排水侧沟及侧沟平台恢复施工：拆除线间物理隔离后，采用级配碎石回填基础至距道床顶面留有距离，然后用沥青混凝土进行封闭，封闭层回填高度至道床板顶高程，线路中心封闭层比道床板高，由线路中心向两侧方向形成排水坡，非维修段隔离网基础小方坑同样采用沥青混凝土回填，坑深保证在5cm以上，不足部位在回填前进行凿深处理。