[发明专利]泵气损失可调节式涡轮增压系统

摘要

一种机械设计技术领域的泵气损失可调节式涡轮增压系统，包括调节体、控制体、弹簧、移动块、立杆、滚动体、离心体、空心槽、旋转轴、拉伸杆，移动板布置在调节体内，移动块布置在控制体的上部，旋转轴的一端穿过控制体的下端后壁面后镶嵌在控制体的下端前壁面上，空心槽布置在控制体的旋转轴上，离心体布置在空心槽内，离心体的外壁面旋转到第一滚动体、第二滚动体的下方时能带动第一滚动体、第二滚动体转动。当发动机转速较高时，移动板上移，排气总管缩口率变大；当发动机转速较低时，移动板下移，排气总管缩口率变小。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮增压系统排气管容积的优化设计。

主权项

一种泵气损失可调节式涡轮增压系统，包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、排气支管(5)、排气总管(6)、涡轮(7)、涡轮排气管(8)，压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机(4)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、排气支管(5)的进气口相连接，排气支管(5)的进气口相连接的出气口与排气总管(6)相连接，涡轮(7)的进出气口分别与排气总管(6)的出气口、涡轮排气管(8)的进气口相连接，其特征在于，还包括调节体(9)、移动板(10)、控制体(11)、拉伸轴(12)、第一弹簧(13)、移动块(14)、第一立杆(15)、第一滚动体(16)、第二立杆(17)、第二滚动体(18)、离心体(19)、空心槽(20)、第二弹簧(21)、旋转轴(22)、拉伸杆(23)、连接管(24)、第三弹簧(25)，调节体(9)布置在排气总管(6)上并位于涡轮(7)的前端，移动板(10)布置在调节体(9)内，移动块(14)布置在控制体(11)的上部，拉伸轴(12)的一端伸入控制体(11)内并与移动块(14)固结在一起，移动块(14)的顶部通过第一弹簧(13)与控制体(11)的上部内壁面连接在一起，第一立杆(15)、第二立杆(17)的顶部均与移动块(14)的底部固结在一起，第一立杆(15)、第二立杆(17)的底部分别与第一滚动体(16)、第二滚动体(18)连接在一起，旋转轴(22)的一端穿过控制体(11)的下端后壁面后镶嵌在控制体(11)的下端前壁面上，旋转轴(22)的另一端通过链条与发动机(4)的曲轴相连接，空心槽(20)布置在控制体(11)内的旋转轴(22)上，离心体(19)布置在空心槽(20)内，离心体(19)的内壁面通过第二弹簧(21)与旋转轴(22)连接在一起，离心体(19)的外壁面旋转到第一滚动体(16)、第二滚动体(18)的下方时能带动第一滚动体(16)、第二滚动体(18)转动，拉伸杆(23)的一端与拉伸轴(12)的另一端固结在一起，拉伸杆(23)的另一端穿过调节体(9)的壁面后与移动板(10)固结在一起；连接管(24)的一端与发动机进气管(3)相连通，连接管(24)的另一端与移动板(10)上方的腔体相连通，移动板(10)的下端面通过第三弹簧(25)与调节体(9)的下壁面相连接。