[发明专利]基于阈值功率计算的增程式电动汽车效率优化控制方法有效
| 申请号： | 201710251006.X | 申请日： | 2017-04-18 |
| 公开（公告）号： | CN107065550B | 公开（公告）日： | 2020-01-31 |
| 发明（设计）人： | 孙强;张伟玉;王莎莎;吕海英;陈姞君;马少华;许环涛 | 申请（专利权）人： | 天津农学院 |
| 主分类号： | G05B13/04 | 分类号： | G05B13/04;B60L50/15 |
| 代理公司： | 12209 天津盛理知识产权代理有限公司 | 代理人： | 王利文 |
| 地址： | 300384*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种基于阈值功率计算的增程式电动汽车效率优化控制方法，其技术特点：以燃油消耗优化为目标函数，确定功率跟随阈值；当整车需求功率大于等于功率跟随阈值时，采用局部定转速功率跟随控制策略；在局部定转速功率跟随控制的基础上，采用局部切换转速功率跟随解耦控制策略。本发明通过最低燃油消耗确定功率跟随阈值，寻找在增程器发动机运行于最优工作点时引起电池充放的效率损耗与发动机运行于非最优工作点时的效率损失之间的平衡点，在公共高效区内的局部功率跟随控制策略，控制保证发动机以及发电机同时运行在高效区，减小增程器频繁开启的损耗以及电池被频繁充放，能够保持电池SOC的稳定变化，延长电池的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 功率跟随 转速功率 发动机运行 控制策略 燃油消耗 电池 工作点 增程器 增程式电动汽车 整车需求功率 技术特点 解耦控制 局部功率 目标函数 使用寿命 效率损耗 效率损失 效率优化 阈值功率 电池SOC 高效区 平衡点 阈值时 发电机 减小 发动机 优化 保证 | ||
【主权项】：
1.一种基于阈值功率计算的增程式电动汽车效率优化控制方法，其特征在于包括以下步骤：/n步骤1、以燃油消耗优化为目标函数，确定功率跟随阈值；/n步骤2、当整车需求功率大于等于功率跟随阈值时，采用比例谐振控制器设计的局部定转速功率跟随控制策略，解除发动机与发电机之间的耦合，发动机选择高效工作区内分段恒转速运行，发电机通过调节电流实现输出跟踪目标功率控制；/n步骤3、在局部定转速功率跟随控制的基础上，采用局部切换转速功率跟随解耦控制策略，使发动机在高效工作区内分段变转速运行，在每段区域内通过调节发电机电流实现输出跟踪目标功率控制；/n所述步骤3局部切换转速功率跟随解耦控制策略的实现方法为：在效率跟随区域[P
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