[发明专利]乘用车串并联混合动力传动装置

摘要

本发明公开一种乘用车串并联混合动力传动装置，只布置一个离合器，实现并联工况，通过行星排进行发电机的增速，定轴齿轮实现电动机的减速增扭，结构和工艺都较为简单，便于控制成本。该混合动力传动装置包括：输入轴、减振器、离合器、增速行星排、差速器、电动机、发电机和定轴齿轮传动机构。起步、低速、中速工况采用纯电驱动或者串联混合动力驱动，电动机单独驱动车辆，电动机的功率可来至电池组或者发电机。串联混合动力工况下，发动机通过增速行星排驱动发电机发电，此时发电机可工作在经济油耗区间，多余的电能可存储在电池组内。发动机直驱工况时，离合器接合，发动机的动力直接驱动车辆行驶，减少一次能量转化过程，提高传动效率。

主权项

1.一种乘用车串并联混合动力传动装置，其特征在于，包括：输入轴(18)、减振器(2)、离合器(10)、增速行星排、差速器(14)、电动机(5)、发电机(6)和定轴齿轮传动机构；所述定轴齿轮传动机构包括：齿轮A(3)、齿轮B(4)、齿轮C(11)、齿轮D(12)和齿轮E(17)；/n其连接关系为：所述输入轴(18)通过减振器(2)连接发动机输入轴(1)，且分别与离合器(10)的主动端和增速行星排的齿圈(7)连接，增速行星排的行星架(9)制动，所述发电机(6)的转子与增速行星排的太阳轮(8)连接；/n所述电动机(5)的转子连接齿轮B(4)，所述齿轮B(4)与齿轮C(11)啮合，所述离合器(10)的被动端与齿轮A(3)相连，所述齿轮A(3)与齿轮D(12)啮合，所述齿轮C(11)、齿轮D(12)以及齿轮E(17)共轴，所述齿轮E(17)与差速器减速齿轮(16)啮合，左输出轴(13)和右输出轴(15)分别与所述差速器(14)相连；/n当所述离合器(10)处于分离状态时，该传动装置处于串联工况，此时所述电动机(5)和发电机(6)均工作；发动机的动力经过所述输入轴(1)输入后，依次经过所述减振器(2)、增速行星排、发电机(6)、电动机(5)、齿轮B(4)、齿轮C(11)、齿轮E(17)、差速器减速齿轮(16)、差速器(14)后分别经过左输出轴(13)和右输出轴(15)输出；/n当所述离合器(10)接合时，该传动装置采用发动机直驱模式或电动机(5)和发电机(6)辅助驱动模式或制动能量回收模式；在所述发动机直驱模式下，所述电动机(5)和发电机(6)均不工作，发动机的动力经过所述输入轴(1)输入后，依次经过所述减振器(2)、离合器(10)、齿轮A(3)、齿轮D(12)、齿轮E(17)、差速器减速齿轮(16)、差速器(14)后分别经过左输出轴(13)和右输出轴(15)输出；在电动机(5)和发电机(6)辅助驱动模式下，所述电动机(5)和发电机(6)均处于电动机工作模式，和发动机共同驱动；当需要制动能量回收时，所述电动机(5)和发电机(6)处于发电机工作模式，回收制动能量。/n