[发明专利]一种电动汽车线控自动变速器蓄能总成及其工作方法

摘要

本发明公开了一种电动汽车线控自动变速器蓄能总成及其工作方法，它包括电动机与线控自动变速器总成、齿轮传动箱和蓄能转换单元。在回收制动能量的过程中，将电动汽车的制动减速运动经双离合器传动箱的传动转换成蓄能转换单元的滚珠丝杠的旋转运动，压缩蓄能弹簧转化为弹性势能；在释放制动能量的过程中，将蓄能转换单元的压缩弹簧回收的弹性势能转换成滚珠丝杠的旋转运动，经双离合器传动箱的传动，驱动电动汽车起步加速，实现制动能量的再生。本发明具有结构紧凑、能量转化率高、性能可靠等优点。

主权项

一种电动汽车线控自动变速器蓄能总成，包括电动机与线控自动变速器总成(100)，电动机与线控自动变速器总成(100)输出端设有线控自动变速器输出轴(100A)，其特征在于：所述的电动机与线控自动变速器总成(100)上端设有固定安装其上的相互连接的蓄能转换单元(20)、双离合器传动箱(40)和电磁制动器(30)，双离合器传动箱(40)与蓄能转换单元(20)传动连接，蓄能转换单元(20)另一侧与电磁制动器(30)传动连接，所述线控自动变速器输出轴(100A)和双离合器传动箱(40)的对外动力输入—输出轴分别与齿轮传动箱(10)传动连接，进而实现电动机与线控自动变速器总成(100)和双离合器传动箱(40)的传动连接，蓄能转换单元(20)包括蓄能转换单元壳体(20h)以及设于其内的滚珠丝杠(20a)、滚珠螺母(20b)、滑动板(20c)、蓄能弹簧(20f)和固定板(20g)，在靠近电磁制动器(30)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)上设有导轨(20e)；所述固定板(20g)固设于靠近双离合器传动箱(40)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)的一端，蓄能转换单元(20)内与固定板(20g)相对的一侧设有滑动板(20c)，滑动板(20c)的外周固定连接两个导块(20d)，导块(20d)滑动设置于导轨(20e)内，并沿导轨(20e)做直线运动，蓄能弹簧(20f)置于固定板(20g)和滑动板(20c)之间，滚珠丝杠(20a)的一端穿过固定板(20g)的中央通孔，并与双离合器传动箱(40)连接，滚珠丝杠(20a)的另一端穿过滑动板(20c)的中央通孔，并与电磁制动器(30)连接，滚珠螺母(20b)套装在滚珠丝杠(20a)的滚珠丝杠螺纹上，且与滑动板(20c)固定连接,上述连接使得导块(20d)连同滑动板(20c)、滚珠螺母(20b)一起只能沿导轨(20e)作轴向往复直线运动；所述电磁制动器(30)与电气控制装置电性连接。