[发明专利]一种汽车悬架K＆C特性公差优化方法及系统有效
| 申请号： | 201710385133.9 | 申请日： | 2017-05-26 |
| 公开（公告）号： | CN107247830B | 公开（公告）日： | 2020-09-18 |
| 发明（设计）人： | 吴保玉;王彧;黄远洋;裴彦明 | 申请（专利权）人： | 广州汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | G06F30/15 | 分类号： | G06F30/15;G06F119/14 |
| 代理公司： | 深圳汇智容达专利商标事务所(普通合伙) 44238 | 代理人： | 潘中毅;熊贤卿 |
| 地址： | 510000 广东省广州市越*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明提供一种汽车悬架KC特性公差优化方法，包括：根据硬点表中各坐标值建立底盘动力学模型，建立悬架硬点公差与悬架KC特性公差之间的第一关联关系；分析关键硬点的坐标值的公差，建立悬架硬点公差与零部件公差之间的第二关联关系；根据第一关联关系以及第二关联关系，获得悬架KC特性公差与零部件公差之间的第三关联关系，以及获得表征各零部件公差对悬架KC特性公差影响大小的影响量；当悬架KC特性公差的累积公差超出预定公差范围阈值时，提示对影响量排在前列的零部件的结构或公差进行设计变更，以使最终累积公差处于预定的公差范围阈值之内，本发明还提供了相应的系统。实施本发明，可以显著缩短开发时间，以及节约成本。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 悬架 特性 公差 优化 方法 系统 | ||
【主权项】：
一种汽车悬架K&C特性公差优化方法，其特征在于，包括如下步骤：根据预先设置的硬点表中各坐标值建立底盘动力学模型，并进行硬点灵敏度分析，建立悬架硬点公差与悬架K&C特性公差之间的第一关联关系；分析关键硬点的坐标值的公差，建立悬架硬点公差与零部件公差之间的第二关联关系；根据所述第一关联关系以及所述第二关联关系，获得悬架K&C特性公差与零部件公差之间的第三关联关系；依据悬架K&C特性公差与零部件公差之间的第三关联关系，获得表征各零部件公差对悬架K&C特性公差影响大小的影响量；将悬架K&C特性公差的累积公差与一预定公差范围阈值进行比较，如果比较结果为超出，则提示对应影响量排在前列的零部件的结构或公差进行设计变更，以使最终悬架K&C特性公差的累积公差处于预定的公差范围阈值之内。
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