[发明专利]一种航空母舰飞机起降磁流变液助力/阻尼跑道

摘要

本发明由磁流变液助力/阻尼单元拼装构成航空母舰飞机起降磁流变液助力/阻尼跑道；每一个磁流变液助力/阻尼单元由雷达探测头、阻尼磁流变液包、保护垫、磁流变液控制装置、闭合侧护板、磁流变液输送管、蓄电池、控制ECU、电动/发电液力泵、回储磁流变液包、回储磁流变液包电磁挤压装置、压力传感器等构成；阻尼磁流变液包的底面连通磁流变液输送管，磁流变液输送管穿过磁流变液控制装置，串接电动/发电液力泵后连通回储磁流变液包。能够实现飞机降落阻尼、飞机起飞助力、吸收流弹即弹片的瞬间冲击动量、动量吸收后通过循环液流发电系统，相对于现在的航母阻拦索而言，结构简单，不会发生人员伤亡，具有良好的研发前景。

主权项

1.一种用于航空母舰飞机降落的磁流变液阻拦跑道，其特征在于：本发明由磁流变液阻尼/助力单元（20）拼装构成航空母舰飞机起降磁流变液阻尼/助力跑道；每一个磁流变液阻尼/助力单元（20）由雷达探测头（1）、阻尼磁流变液包（2）、保护垫（3）、形变控制范围拉线（4）、磁流变液控制装置（5）、闭合侧护板（6）、磁流变液输送管（7）、设备固定平台（8）、蓄电池（9）、控制ECU（10）、电动/发电液力泵（11）、回储磁流变液包（12）、浮力气囊（13）、回储磁流变液包电磁挤压装置（14）、回储磁流变液包收纳筒（15）、闭合侧护板浮力环（16）、压力支撑板（17）、压力传感器（18）、承压板（21）构成；磁流变液阻尼/助力单元（20）的阻尼磁流变液包（2）具有立方体结构，阻尼磁流变液包（2）采用高强度柔性纤维制作，其内部设有形变控制范围拉线（4），上表面铺设有耐磨柔性保护膜垫（3），阻尼磁流变液包（2）整体安放在承压板（21）之上，承压板（21）上安装压力传感器（18），阻尼磁流变液包（2）的四周为闭合侧护板（6），闭合侧护板（6）的长度大于阻尼磁流变液包（2）厚度的2倍；闭合侧护板（6）的底端设有闭合侧护板浮力环（6）；在闭合侧护板（6）上端边缘设有由雷达探测头（1）；阻尼磁流变液包（2）的底面连通磁流变液输送管（7），磁流变液输送管（7）穿过磁流变液控制装置（5），串接电动/发电液力泵（11）后连通回储磁流变液包（12）；承压板（21）为长方形，嵌套在闭合侧护板（6）内，闭合侧护板（6）相对于承压板（21）可以相互自由运动，压板（21）通过三个压力支撑柱（17）固定连接在航母甲板（19）之上，承压板（21）和航母甲板（19）之间注水构成浮力水层；阻尼磁流变液包（2）圆柱形结构，回储磁流变液包（12）回储磁流变液包电磁挤压装置（14）和浮力气囊（13）均做防水处理，均放置在回储磁流变液包收纳筒（15）内，阻尼磁流变液包（2）上端面紧贴承压板（21），阻尼磁流变液包（2）下端面紧贴回储磁流变液包电磁挤压装置（14），储磁流变液包电磁挤压装置（14）放置在浮力气囊（13）上；雷达探测器的输出信号输入到控制ECU（10）的RXD端口；电动/发电机液力泵（11）连接到控制ECU（10）的PWM端口；磁流变液控制装置（5）连接到控制ECU（10）的I/O3端口；回储磁流变液包电磁挤压装置（14）连接到控制ECU（10）的I/O2端口；压力传感器（18）和磁流变液温度采集到的信号经过模数转换之后输入到控制ECU（10）的AD1端口；音频警示连接到控制ECU（10）的SPI端口，LED警示控制与ECU（10）的I/O1端口连接；所有的控制ECU（10）均通过TXD串口连接，实现相互通讯。