[发明专利]一种飞机受拉结构破坏载荷的预测方法有效
| 申请号： | 201710767734.6 | 申请日： | 2017-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN107657081B | 公开（公告）日： | 2021-03-26 |
| 发明（设计）人： | 王鄢;杜玉梅;谭莹 | 申请（专利权）人： | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 |
| 主分类号： | G06F30/15 | 分类号： | G06F30/15;G06F30/23;G06F111/10;G06F113/28;G06F119/14 |
| 代理公司： | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 高原 |
| 地址： | 110035 辽*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种飞机受拉结构破坏载荷的预测方法，属于飞机受拉结构静力试验技术领域。包括:步骤一、建立有限元模型并进行结构受力数值仿真计算；步骤二、确定结构危险部位以及结构危险部位的等效应变能门槛值；步骤三、绘制结构危险部的应变能‑位置曲线；根据数值计算得到的结构危险部位的应力状态，确定局部结构的主应力方向；以结构危险部位为起点，沿结构应力主方向绘制一条传力线并绘制传力线上的应变能‑位置曲线；步骤四、选择应变能‑位置曲线上多个点作为静力试验中的应变测量点并计算测量点的应变能；步骤五、当结构危险点的应变能达到等效应变能门槛值时即判断结构将发生破坏；本发明可以预测结构塑性破坏载荷，从而降低试验风险。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 飞机 结构 破坏 载荷 预测 方法 | ||
【主权项】：
一种飞机受拉结构破坏载荷的预测方法，适用于飞机受力结构静力试验；其特征在于，包括以下步骤：步骤一、建立有限元模型并进行结构受力数值仿真计算；步骤二、确定结构危险部位以及结构危险部位的等效应变能门槛值；步骤三、绘制结构危险部的应变能‑位置曲线；根据数值计算得到的结构危险部位的应力状态，确定局部结构的主应力方向；以结构危险部位为起点，沿结构应力主方向绘制一条传力线并绘制传力线上的应变能‑位置曲线；步骤四、选择应变能‑位置曲线上多个点作为静力试验中的应变测量点并计算测量点的应变能；测量点应变能：Eeq＝Kt2σeqεeq2其中，σeq为等效应力，εeq为等效应变，Kt为弹性阶段应变集中处的等效应力与测量部位的等效应力的比值；步骤五、当结构危险点的应变能达到等效应变能门槛值时即判断结构将发生破坏；所述等效应变能门槛值结构拉伸状态下，基于Neuber准则结合几何形式、材料断后延伸率δ、以及材料的弹塑性，计算得到。
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