[发明专利]一种基于摩擦传递的变速离合器

摘要

本发明属于离合器技术领域，尤其涉及一种基于摩擦传递的变速离合器，它包括输出轴、安装壳、调节机构、变速机构、输入轴、变速调节机构、调节轴孔、第一轴孔，当输入轴转动时，控制输入轴的转动速度；使得输入轴先带动驱动支撑绕着输入轴轴线转动；驱动支撑转动使得U型摩擦壳相对与螺纹杆发生移动；当U型摩擦壳在移动过程中与第一驱动环的内圆面接触时；U型摩擦壳转动就会带动第一驱动环转动；第一驱动环转动带动第一支撑环转动；第一支撑转动带动第一驱动齿轮转动；第一驱动齿轮转动带动第一传动齿轮转动；第一传动齿轮转动带动内齿环转动；内齿环转动带动输出轴转动。

主权项

1.一种基于摩擦传递的变速离合器，其特征在于：它包括输出轴、安装壳、调节机构、变速机构、输入轴、变速调节机构、调节轴孔、第一轴孔，其中安装壳的两端分别开有一个第一轴孔；输出轴上具有调节轴孔；输入轴和输出轴分别安装在两个第一轴孔上；调节机构、变速机构和变速调节机构均安装在安装壳内侧 ，且输入轴、输出轴、调节机构、变速机构和变速调节机构之间分别相互配合；上述变速机构包括第二轴孔、内齿环、第一支撑、支撑板、第三支撑、第三支撑环、第一支撑环、第二支撑环、第二支撑、第一驱动环、第二驱动环、第三驱动环、第三齿轮轴、第三传动齿轮、第三驱动齿轮、第二传动齿轮、第二齿轮轴、第二驱动齿轮、第一传动齿轮、第一齿轮轴、第一驱动齿轮，其中内齿环一侧的端面上具有第二轴孔；内齿环通过第二轴孔安装在输出轴上；支撑板的一端安装在安装壳内侧端面上；第三支撑环通过第三支撑安装在支撑板上；第三驱动环的一端安装在第三支撑环上，且第三支撑环与第二驱动环内侧的连接处具有斜面；第二支撑环通过第二支撑安装在支撑板上；第二驱动环的一端安装在第二支撑环上，且第二支撑环与第一驱动环内侧的连接处具有斜面；第二驱动环位于第三支撑环内侧；第一支撑环通过第一支撑安装在支撑板上；第一驱动环的一端安装在第一支撑环上，且第一支撑环与第一驱动环内侧的连接处具有斜面；第一驱动环位于第二支撑环内侧；第三驱动齿轮安装在第三支撑环上，且第三驱动齿轮靠近第二支撑环；第三齿轮轴的一端安装在安装壳内侧端面上；第三传动齿轮安装在第三齿轮轴上；第三传动齿轮与第三驱动齿轮啮合；第二驱动齿轮安装在第二支撑环上，且第二驱动齿轮靠近第一支撑环；第二齿轮轴的一端安装在安装壳内侧端面上；第二传动齿轮安装在第二齿轮轴上；第二传动齿轮与第二驱动齿轮啮合；第一驱动齿轮安装在第一支撑环上，且第一驱动齿轮远离第二支撑环；第一齿轮轴的一端安装在安装壳内侧端面上；第一传动齿轮安装在第一齿轮轴上；第一传动齿轮与第一驱动齿轮啮合；第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮分别与内齿环啮合；上述变速调节机构包括伸缩杆、驱动支撑、环形支撑、调节支撑、螺纹杆、驱动弹簧、梯形环槽、压缩弹簧、缠绕轮、U型摩擦壳、调节杆、调节方形槽、调节圆环柱、调节孔、传动轴、第四轴孔、双头螺纹槽、支撑环，其中调节圆环柱一端的外圆面上开有调节孔；调节孔穿过调节圆环柱的内环面与调节圆环柱的内环相通；调节环形柱通过环形支撑安装在内齿环的内侧；支撑环安装在输入轴上位于安装壳内侧的一端；传动轴的一端安装在支撑环内；传动轴的另一端安装在调节圆环柱上远离输出轴的一端；螺纹杆的内侧具有第四轴孔；螺纹杆的外圆面上开有双头螺纹槽；螺纹杆通过第四轴孔安装在传动轴上；驱动支撑具有圆环端和方形端；驱动支撑通过圆环端安装在支撑环上；驱动支撑的圆环端与螺纹杆之间安装有驱动弹簧；驱动弹簧嵌套在传动轴上；调节支撑具有圆环端和方形端；调节支撑的方形端具有调节方形槽；调节支撑的圆环端一侧具有梯形环槽；调节支撑圆环端的内圆面上具有内螺纹；调节支撑通过圆环端安装在螺纹杆上、且调节支撑上的内螺纹与螺纹杆上的双头螺纹槽配合；调节支撑与驱动支撑之间安装有伸缩杆，且伸缩杆的两端分别位于调节支撑上的方形端和驱动支撑上的方形端之间；调节杆的一端安装在调节方形槽内且调节杆与调节方形槽之间安装有压缩弹簧；U型摩擦壳上U形槽的背面为弧形面；U型摩擦壳的一端安装在调节杆的另一端；缠绕轮安装在调节杆上安装有U型摩擦壳的一端，且缠绕轮位于U型摩擦壳上的U形槽内；上述调节机构包括梯形调节块、钢绳调节支撑、方形缺口、转轮、转轮支撑、拉伸弹簧、弹簧安装圆盘、弹簧固定圆环、调节轴，其中弹簧固定圆环安装在调节孔的下端；弹簧固定圆环的上侧安装有拉伸弹簧；拉伸弹簧的上端安装有弹簧安装圆盘；弹簧安装圆盘的下侧安装有调节轴；调节轴与调节轴孔配合；钢绳调节支撑具有圆环端和方形端；钢绳调节支撑的方形端具有方形缺口；钢绳调节支撑通过圆环端安装在传动轴上，且钢绳调节支撑靠近调节圆环柱；转轮通过转轮支撑安装在方形缺口内；梯形调节块安装在梯形环槽内；梯形调节块与弹簧安装圆盘上侧之间安装有钢绳，且钢绳的一端安装在安装圆盘上端；钢绳的另一端经过调节孔转轮与方形缺口之间的间隙；最后与梯形调节块连接；上述第一驱动齿轮的半径为第二驱动齿轮半径的2倍；第一驱动齿轮的半径为第三驱动齿轮半径的3倍。