[发明专利]一种紧急牵引模式下的列车制动力分配方法有效
| 申请号： | 201710907723.3 | 申请日： | 2017-09-29 |
| 公开（公告）号： | CN109572643B | 公开（公告）日： | 2021-05-07 |
| 发明（设计）人： | 钱华;廖云;戴博文;何红成;何治新;刘增华;夏帅 | 申请（专利权）人： | 株洲中车时代电气股份有限公司;广州地铁设计研究院有限公司 |
| 主分类号： | B60T8/17 | 分类号： | B60T8/17;B61C17/00;B60T8/32;B60T13/74;B60T13/66 |
| 代理公司： | 广州粤高专利商标代理有限公司 44102 | 代理人： | 任重;冯振宁 |
| 地址： | 412000*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明涉及轨道交通列车技术领域，公开了一种紧急牵引模式下的列车制动力分配方法。通过预先构建紧急牵引模式下的制动控制系统，进一步由内网完成制动控制系统内部的信息交互，实现了在紧急牵引模式下的电空混合制动操作，电空混合制动优先使用电制动，不足部分依次由拖车控制系统的制动执行装置和动车制动系统的制动执行装置补充。本发明通过预先设定紧急牵引制动控制系统，实现在紧急牵引模式下制动工况下的制动力分配，不仅提高了控制精度与控制效率，而且增强了紧急牵引模式下列车制动的安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 紧急 牵引 模式 列车 制动 分配 方法 | ||
【主权项】：
1.一种紧急牵引模式下的列车制动力分配方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.预先构建包括与制动执行装置（2）连接的拖车中央控制系统（1）和与制动执行装置（2）、牵引执行装置（3）分别连接的动车中央控制系统（6）；所述拖车中央控制系统（1）包括网络控制模块（11）、制动控制模块（12）；所述动车中央控制系统（6）包括网络控制模块（11）、制动控制模块（12）和牵引控制模块（13）；作为主控中心的拖车中央控制系统（1）为司机室中央控制系统；所述司机室中央控制系统、拖车中央控制系统（1）和动车中央控制系统（6）分别与列车硬线（4）进行连接，各个中央控制系统通过内网（5）进行相互通讯，建立得到紧急牵引制动控制系统；S2.在紧急牵引模式下，将所述拖车中央控制系统（1）和动车中央控制系统（6）接入列车硬线（4）；当接收到硬线制动指令后，先由动车施加电制动力，不足部分由拖车施加空气制动力补足。
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