[发明专利]柴油机氧化催化器温度控制系统有效
| 申请号： | 201710934342.4 | 申请日： | 2017-10-10 |
| 公开（公告）号： | CN107762653B | 公开（公告）日： | 2020-03-17 |
| 发明（设计）人： | 施华传;顾欣;王维;胡川;杭勇;马二林 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00 |
| 代理公司： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 曹祖良;屠志力 |
| 地址： | 214063 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明提供一种柴油机氧化催化器温度控制系统，包括：氧化催化器、节流阀、ECU；ECU通过排温控制，提高柴油机排温，以使得氧化催化器温度达到起燃温度；排温控制包括：（一）首先，通过推迟主喷提高柴油机排温；（二）然后，根据氧化催化器入口温度传感器测量的氧化催化器入口实际温度反馈控制近后喷油量和进气量调节量，当氧化催化器入口实际温度小于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小进气量，当氧化催化器入口实际温度大于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小近后喷油量；（三）最后，通过节流阀模型控制节流阀开度实现进气量的控制。本发明在发动机排温有效控制的同时减小燃油的消耗。 | ||
| 搜索关键词： | 柴油机 氧化 催化 温度 控制系统 | ||
【主权项】：
一种柴油机氧化催化器温度控制系统，其特征在于，包括：氧化催化器、节流阀、ECU；节流阀通过进气总管连接柴油机进气口，柴油机排气口通过排气管道连接氧化催化器；ECU连接设置在氧化催化器入口的温度传感器；ECU连接并控制节流阀；ECU通过排温控制，提高柴油机排温，以使得氧化催化器温度达到起燃温度；排温控制包括：(一)首先，通过推迟主喷提高柴油机排温；(二)然后，根据氧化催化器入口温度传感器测量的氧化催化器入口实际温度反馈控制近后喷油量和进气量调节量，当氧化催化器入口实际温度小于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小进气量，当氧化催化器入口实际温度大于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小近后喷油量；(三)最后，通过节流阀模型控制节流阀开度实现进气量的控制。
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