[发明专利]电动汽车的扭矩控制方法、系统、车辆控制器及电动汽车在审
| 申请号： | 201711102202.7 | 申请日： | 2017-11-10 |
| 公开（公告）号： | CN109774491A | 公开（公告）日： | 2019-05-21 |
| 发明（设计）人： | 粘学攀 | 申请（专利权）人： | 宝沃汽车（中国）有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张润 |
| 地址： | 100102 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明提出一种电动汽车的扭矩控制方法、系统、车辆控制器及电动汽车，该方法包括以下步骤：获取车辆当前的状态信息，车辆当前的状态信息至少包括：电池当前SOC、电池当前温度、电池当前放电电流、电机当前最大允许输出扭矩；判断电池当前SOC是否小于第一预设值；如果是，则根据电池当前SOC与电池当前温度得到电池当前最大允许放电电流；根据电池当前放电电流和电池当前最大允许放电电流确定电机的最终输出扭矩。本发明能够有效防止电池SOC较低时出现的电池过放现象，提高了车辆驾驶性能及电池寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 电池 电动汽车 最大允许放电电流 车辆控制器 放电电流 扭矩控制 输出扭矩 电机 车辆驾驶性能 有效防止电池 电池寿命 过放 预设 | ||
【主权项】：
1.一种电动汽车的扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆当前的状态信息，所述车辆当前的状态信息至少包括：电池当前SOC、电池当前温度、电池当前放电电流、电机当前最大允许输出扭矩；判断所述电池当前SOC是否小于第一预设值；如果是，则根据所述电池当前SOC与所述电池当前温度得到电池当前最大允许放电电流；根据所述电池当前放电电流和所述电池当前最大允许放电电流确定电机的最终输出扭矩限值，并根据所述最终输出扭矩限值对电机的输出扭矩进行限制。
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