[发明专利]一种高铁桥梁支座减隔震系统

摘要

本发明公开了一种高铁桥梁支座减隔震系统，其结构包括：压力传感器、隔震橡胶支座、内连接螺栓、硅胶封板、橡胶保护层套、外连接螺栓、稳固钢板层、隔震铅芯、减震橡胶层、连接钢板、预埋钢板、桥梁套筒、桥梁预埋筋，本发明压力传感器设有压力传感帽、传感帽嵌套槽、传感器螺纹柱、传感数据导线、尾帽嵌套槽、传感器尾帽，实现了高铁桥梁支座减隔震系统的严密性强且各部件配合衔接流畅高效，对桥梁压力的负荷与负载量实时测试数据传输，存储后给定期维修保护的人员提供待提升的负荷与负载值，使人员可以更换高强度负载的材料来提高减隔震效果。

主权项

1.一种高铁桥梁支座减隔震系统，其结构包括：压力传感器(1)、隔震橡胶支座(2)、内连接螺栓(3)、硅胶封板(4)、橡胶保护层套(5)、外连接螺栓(6)、稳固钢板层(7)、隔震铅芯(8)、减震橡胶层(9)、连接钢板(10)、预埋钢板(11)、桥梁套筒(12)、桥梁预埋筋(13)，所述连接钢板(10)与预埋钢板(11)均设有两个并且上的预埋钢板(11)水平紧贴于上的连接钢板(10)上，所述上的连接钢板(10)与下的连接钢板(10)分别水平固定在橡胶保护层套(5)上下两侧，所述下的预埋钢板(11)水平固定在下的连接钢板(10)下，所述上的连接钢板(10)与下的连接钢板(10)之间设有隔震铅芯(8)，其特征在于：所述压力传感器(1)竖直固定在橡胶保护层套(5)左侧并且采用过盈配合，所述压力传感器(1)垂直固定在连接钢板(10)上，所述隔震橡胶支座(2)水平焊接在预埋钢板(11)下，所述外连接螺栓(6)设有两个以上均垂直贯穿连接钢板(10)和预埋钢板(11)并且均采用螺纹连接，所述外连接螺栓(6)设有两个以上并且分别竖直固定在连接钢板(10)和预埋钢板(11)上下两侧，所述桥梁套筒(12)设有两个以上并且不规则垂直固定在预埋钢板(11)上，所述桥梁套筒(12)与预埋钢板(11)焊接连接，所述桥梁预埋筋(13)设有两个以上并且不规则垂直插嵌在预埋钢板(11)上，所述桥梁预埋筋(13)与预埋钢板(11)采用过盈配合，所述橡胶保护层套(5)与隔震铅芯(8)之间设有稳固钢板层(7)和减震橡胶层(9)，所述稳固钢板层(7)与减震橡胶层(9)均设有两个并且相互交叉间隔水平固定成一体，所述稳固钢板层(7)与减震橡胶层(9)均水平固定在硅胶封板(4)上，所述硅胶封板(4)与连接钢板(10)通过内连接螺栓(3)螺纹连接，所述内连接螺栓(3)竖直插嵌在硅胶封板(4)与连接钢板(10)内部；所述压力传感器(1)设有压力传感帽(100)、传感帽嵌套槽(101)、传感器螺纹柱(102)、传感数据导线(103)、尾帽嵌套槽(104)、传感器尾帽(105)，所述压力传感帽(100)竖直插嵌在传感帽嵌套槽(101)上并且采用间隙配合，所述传感帽嵌套槽(101)与尾帽嵌套槽(104)分别水平固定在传感器螺纹柱(102)上下两侧并且三者的轴心共线，所述传感数据导线(103)水平固定在传感器螺纹柱(102)左侧并且采用电连接，所述传感器尾帽(105)竖直插嵌在尾帽嵌套槽(104)下并且采用间隙配合，所述压力传感帽(100)与传感器尾帽(105)的轴心共线并且之间设有传感帽嵌套槽(101)、传感器螺纹柱(102)、传感数据导线(103)、尾帽嵌套槽(104)，所述压力传感帽(100)与传感数据导线(103)通过传感器螺纹柱(102)电连接，所述传感器螺纹柱(102)竖直固定在橡胶保护层套(5)左侧并且采用过盈配合，所述传感器尾帽(105)垂直固定在连接钢板(10)上。