[发明专利]一种直升机尾桨舵机基准调整方法在审
| 申请号： | 201711254293.6 | 申请日： | 2017-12-03 |
| 公开（公告）号： | CN108100234A | 公开（公告）日： | 2018-06-01 |
| 发明（设计）人： | 邓海侠;孙冲 | 申请（专利权）人： | 中国直升机设计研究所 |
| 主分类号： | B64C9/00 | 分类号： | B64C9/00 |
| 代理公司： | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 高原 |
| 地址： | 333001 *** | 国省代码： | 江西;36 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种直升机尾桨舵机基准调整方法，属于直升机电传操纵系统基准调整技术领域。包括：步骤一、将尾桨毂与尾桨叉形件的间距理论值定义为A1，偏差允许值为L；步骤二、测量尾桨毂与尾桨叉形件的间距为A2；步骤三、将设定的尾桨毂与尾桨叉形件的间距理论值与实际测量值对比，并将每次的偏置量写入飞控计算机；若|A1‑A2|≤L，则满足要求；若|A1‑A2|＞L，则将(A1‑A2)的差值作为临时位置偏置量通过地面试验器写入飞控计算机，并进行步骤四；步骤四、重复步骤b，直到|A1‑A2|≤L满足要求，并将多次偏置量进行叠加计算，得到最终的舵机位置偏置量。本发明其操作简单，通过指令信号控制尾桨舵机长度，无需进行机械调整，方便快捷的进行尾桨舵机基准调整。 | ||
| 搜索关键词： | 尾桨 基准调整 偏置量 舵机 叉形件 飞控计算机 直升机尾桨 写入 电传操纵系统 地面试验 机械调整 临时位置 实际测量 指令信号 桨舵机 控制尾 叠加 测量 直升机 重复 | ||
【主权项】：
1.一种直升机尾桨舵机基准调整方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一、将尾桨毂与尾桨叉形件的间距理论值定义为A1，偏差允许值为L；步骤二、测量尾桨毂与尾桨叉形件的间距为A2；步骤三、将设定的尾桨毂与尾桨叉形件的间距理论值与实际测量值对比，并将每次的偏置量写入飞控计算机；若|A1-A2|≤L，则满足要求；若|A1-A2|＞L，则将(A1-A2)的差值作为临时位置偏置量通过地面试验器写入飞控计算机，并进行步骤四；步骤四、重复步骤b，直到|A1-A2|≤L满足要求，并将多次偏置量进行叠加计算，得到最终的舵机位置偏置量。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中国直升机设计研究所，未经中国直升机设计研究所许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201711254293.6/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种襟副翼
- 下一篇：一种襟翼位置控制机构
