[发明专利]宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架

摘要

本发明公开了一种宽轨地铁车轴箱内置式转向架，采用轴箱内置式结构，一系悬挂装置采用准转臂式定位，将螺旋钢弹簧组与转臂定位橡胶关节对称布置在轴箱体的两侧，并通过转臂定位橡胶关节进行刚度匹配，二系悬挂采用空气弹簧、垂向减振器、横向减振器、抗侧滚扭杆等,降低振动和冲击，提高乘坐舒适性。基础制动装置采用轴装盘式制动单元，布置在车轮外侧；牵引电机全架悬，齿轮传动为二级减速传动；轴端装有适配器，为速度传感器提供安装接口。本发明解决了印度地铁1676mm宽轨距、第三轨与走行轨距离过近所导致的转向架无法布置受流器的问题，降低了转向架扭曲刚度及左右两侧一系悬挂的横向跨距，改善了曲线通过性能，结构紧凑，功能完备，能保证车辆的安全运营。

主权项

1.一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架，其特征在于：构架(1)为H形结构，侧梁(11)为中部下凹式箱型结构并设置在车轮(62)的内侧，两根横梁(12)穿过连接座(13)与侧梁(11)垂直过渡连接，并延长到侧梁(11)的外侧呈外悬臂结构，横梁(12)外悬臂结构的上部设有空气弹簧座(14)，在空气弹簧座(14)的侧面设有受流器安装座(15)和二系垂向减振器座(16)，其中一根横梁(12)钢管内部用于贯穿扭杆，横向止挡座(19)安装在侧梁(11)中部的内侧面上，制动吊座(17)安装在制动管梁(18)上，制动管梁(18)固定在侧梁(11)上并与横梁(12)平行；牵引电机(21)固定在横梁(12)上；轴箱及一系悬挂装置(3)采用准转臂式定位方式固定在侧梁(11)悬臂的下侧和车轮(62)的内侧；位于构架(1)中心部位的牵引装置(4)采用中央牵引销方式，连接车体与转向架；二系悬挂装置(5)上的空气弹簧位于构架(1)侧梁中心的上部；受流器(7)安装于侧梁(11)中部的受流器安装座(15)上；基础制动装置(8)采用轴装盘式制动单元，轴装制动盘(64)安装在车轮(62)的外侧；轴端装配(9)中的定位杆(92)安装在构架(1)上，定位杆(92)上连接的适配器(91)固定在车轴(61)的端部。