[发明专利]汽车用铅碳起停蓄电池在审
| 申请号： | 201711318267.5 | 申请日： | 2017-12-12 |
| 公开（公告）号： | CN108172835A | 公开（公告）日： | 2018-06-15 |
| 发明（设计）人： | 孙中五;朱文乐;董庆亮;杨宝峰 | 申请（专利权）人： | 双登集团股份有限公司 |
| 主分类号： | H01M4/62 | 分类号： | H01M4/62;H01M4/73;H01M2/02;H01M10/12 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 225526 江苏省泰州市姜堰*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种汽车用铅碳起停蓄电池，属于铅酸蓄电池技术领域。电池采用AGM并排式结构，壳体材质选用高强度耐高温PP材料，侧面厚度增加，耐变形强度加强；板栅采用电流模拟放射式结构，电流分布更均匀；负极铅膏中加入复合碳材料(活性炭1.0%～4.0%、导电炭黑0.5%～3.0%、石墨烯0.5%～2.0%)。本发明提高了电池的充电接受性能，高温循环寿命，起停循环寿命大于20万次，解决现有蓄电池耐高温性能差、起停循环寿命短的问题，适用于起停汽车用蓄电池。 1 | ||
| 搜索关键词： | 起停 蓄电池 汽车用 循环寿命 电池 充电接受性能 高温循环寿命 放射式结构 复合碳材料 耐高温性能 铅酸蓄电池 活性炭 导电炭黑 电流分布 电流模拟 负极铅膏 厚度增加 壳体材质 强度加强 并排式 耐变形 耐高温 石墨烯 板栅 侧面 | ||
【主权项】：
1.一种汽车用铅碳起停蓄电池，包括电池壳体、板栅、极板、隔膜和电解液；所述壳体上有正负两个接线端子；所述极板包括与对应接线端子相连的正极板和负极板；所述正极板和负极板之间加有电解液，且相邻正极板、负极板之间设有隔膜，所述极板包括板栅，在板栅上均匀涂敷有活性物质；其特征在于：所述极板中所用负极铅膏中加入由活性炭和导电炭黑通过不同比例配比形成的复合碳材料。2.根据权利要求1所述的汽车用铅碳起停蓄电池，其特征在于，所述负极铅膏中加入复合碳材料，各组分在铅膏总量中的重量百分比为：活性炭1.0%～4.0%、导电炭黑0.5%～3.0 %、石墨烯0.5%～2.0%，其余为铅。3.根据权利要求2所述的汽车用铅碳起停蓄电池，其特征在于：采用AGM并排式结构，电池壳体的材质选用高强度耐高温PP材料，可保持90℃高温2周不变形，侧面厚度增加，耐变形强度加强。4.根据权利要求1所述的汽车用铅碳起停蓄电池，其特征在于：板栅采用电流模拟放射式结构，电流分布更均匀，减少板栅过电流带来的板栅腐蚀问题，延长蓄电池使用寿命。
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