[发明专利]汽车发电系统在审
| 申请号： | 201711477120.0 | 申请日： | 2017-12-29 |
| 公开（公告）号： | CN109995122A | 公开（公告）日： | 2019-07-09 |
| 发明（设计）人： | 黄森;李旭林;董智光;张丽;赵文虎 | 申请（专利权）人： | 陕西汽车集团有限责任公司 |
| 主分类号： | H02J7/35 | 分类号： | H02J7/35;H02N11/00 |
| 代理公司： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 地址： | 710201 *** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 本发明涉及汽车发电技术领域，公开了一种汽车发电系统，其包括第一发电模块、制冷模块、第二发电模块、稳压模块、储能模块、直流‑交流转换模块、第一负载和第二负载，第一发电模块和第二发电模块分别与稳压模块连接，稳压模块分别与制冷模块和储能模块连接，储能模块分别与第一负载和直流‑交流转换模块连接，直流‑交流转换模块与第二负载连接。与现有技术比较本发明的有益效果在于：其能利用太阳能和热能进行双重发电，不仅提高太阳能和制冷间室能量的利用率，还能实现为制冷模块等能模块供电，不消耗一次能源，提高汽车续航里程。其采用半导体制冷技术解决了现有汽车制冷间室采用压缩机制冷装置所导致的自重大，体积大，污染环境的问题。 | ||
| 搜索关键词： | 发电模块 储能模块 稳压模块 制冷模块 转换模块 发电系统 汽车 太阳能 半导体制冷技术 压缩机制冷装置 发电技术领域 负载连接 汽车制冷 续航里程 一次能源 制冷间室 交流 间室 供电 消耗 发电 | ||
【主权项】：
1.一种汽车发电系统，其特征在于，其包括第一发电模块、制冷模块、第二发电模块、稳压模块、储能模块、直流‑交流转换模块、第一负载和第二负载，所述第一发电模块和所述第二发电模块分别与所述稳压模块连接，所述稳压模块分别与所述制冷模块和所述储能模块连接，所述储能模块分别与所述第一负载和所述直流‑交流转换模块连接，所述直流‑交流转换模块与所述第二负载连接；通过所述第一发电模块和所述第二发电模块分别产生电量，并将所产生的电量经所述稳压模块稳压后，分别输送至所述制冷模块和所述储能模块中，实现为所述制冷模块进行供电，同时通过所述储能模块储存电量；所述储能模块储存的电量直接为所述第一负载进行供电，或者经所述直流‑交流转换模块转换后，为所述第二负载进行供电。
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