[实用新型]多功能变速箱

摘要

本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及多功能变速箱，该变速箱具有主输出系统和加力输出系统，主输出系统具有输入齿轮、传动轴、第一主动齿轮、主动管，第一主动齿轮与主动管固连在一起，传动轴的一端贯穿主动管，传动轴与主动管同轴设置；在主动管上组装前进齿轮、倒挡齿轮及第一结合齿轮。加力输出系统在主输出系统上增加加力轴、第二主动齿轮，加力轴上组装有第一从动齿轮和第二从动齿轮，分别用于啮合第一主动齿轮和第二主动齿轮，传动轴上有第二结合齿轮选择啮合第一从动齿轮和第二从动齿轮的内齿。本实用新型具有制造、装配方便，体形小、多功能的优点，传动不会跳挡，传动稳定，变速箱的使用寿命长。

主权项

多功能变速箱，其特征在于：该变速箱具有主输出系统和加力输出系统，其中：主输出系统具有输入齿轮（1）、传动轴（2）、第一主动齿轮（3）、主动管（4），第一主动齿轮（3）与主动管（4）固连在一起，传动轴（2）的一端贯穿主动管（4），传动轴（2）与主动管（4）同轴设置；在主动管（4）上组装前进齿轮（41）、倒挡齿轮（42）及第一结合齿轮（43），输入齿轮（1）啮合前进齿轮（41）和倒挡齿轮（42），输入齿轮（1）的输入端连接动力输入单元；第一结合齿轮（43）则选择啮合前进齿轮（41）或倒挡齿轮（42）来实现前进或倒挡，并以此传递输入齿轮（1）的动力到主动管（4）和第一主动齿轮（3）上，第一主动齿轮（3）具有第一主动外齿（31）和第一主动内齿（32），第一主动内齿（32）啮合传动轴（2）上的第二结合齿轮（21），致使传递输入齿轮（1）的动力到传动轴（2）上，传动轴（2）再将动力传递到后传动总成（5）上；加力输出系统具有输入齿轮（1）、传动轴（2）、第一主动齿轮（3）、主动管（4）、加力轴（6）、第二主动齿轮（7），加力轴（6）上组装有第一从动齿轮（61）和第二从动齿轮（62），第一主动齿轮（3）与主动管（4）固连在一起，传动轴（2）的一端贯穿主动管（4），在主动管（4）上组装前进齿轮（41）、倒挡齿轮（42）及第一结合齿轮（43），输入齿轮（1）啮合前进齿轮（41）和倒挡齿轮（42），输入齿轮（1）的输入端连接动力输入单元；第一结合齿轮（43）则选择啮合前进齿轮（41）或倒挡齿轮（42）来实现前进或倒挡，并以此传递输入齿轮（1）的动力到主动管（4）和第一主动齿轮（3）上，第一主动齿轮（3）具有第一主动外齿（31）和第一主动内齿（32），第一主动外齿（31）啮合加力轴（6）上的第一从动齿轮（61），加力轴（6）上的第二从动齿轮（62）则啮合第二主动齿轮（7），第二主动齿轮（7）具有第二主动外齿（71）和第二主动内齿（72），第二主动内齿（72）啮合传动轴（2）上的第二结合齿轮（21），致使实现输入齿轮（1）的动力经过加力轴（6）传递到传动轴（2）上，传动轴（2）再将动力传递到后传动总成（5）上。