[实用新型]液压变速控制阀

摘要

本实用新型涉及液压变速控制阀，为解决现有液压变速控制阀体积易出现卡滞现象的缺点，本实用新型构造一种液压变速控制阀，包括阀体，在阀体设置有第一阀孔和第二阀孔，在阀体上固定有压板，所述压板封闭所述阀孔两端，在第一阀孔内从左至右依次设置有第一复位弹簧、先导阀芯、前后挡阀芯；在第二阀孔内从左至右依次设置有第一挡位阀芯、第二复位弹簧、第二挡位阀芯；该实用新型中的液压变速控制阀，采用两阀芯孔四阀芯结构，使阀芯在阀体内的移动距离减小，减少卡滞，操纵方便，提高效率。

主权项

一种液压变速控制阀，包括阀体，在阀体设置有第一阀孔和第二阀孔，在阀体上固定有压板，所述压板封闭所述阀孔两端，其特征在于在阀体上具有一挡出油口(1c)，二挡出油口(2c)、三挡出油口(3c)，前进挡出油口(Fc)，后退挡出油口(Rc)，回油口(D)、一挡阀芯开启进油口(I)，二挡阀芯开启进油口(II)，前进挡阀芯开启进油口(F)与后退挡阀芯开启进油口(R)，先导进油口(P)，先导出油口(P1)、挡位控制进油口(PC)、前后挡位控制进油口(FR)、第一油道(13)、第二油道(14)、第三油道(15)；在第一阀孔内从左至右依次设置有第一复位弹簧(2)、先导阀芯(4)、前后挡阀芯(6)；在第二阀孔内从左至右依次设置有第一挡位阀芯(11)、第二复位弹簧(10)、第二挡位阀芯(9)；先导阀芯(4)右端与前后挡阀芯(6)左端邻接处的SF油腔(5)与前进挡阀芯开启进油口(F)连通；前后挡阀芯(6)左端邻接处的SR油腔(7)与后退挡阀芯开启进油口(R)连通；第一挡位阀芯(11)左端的S1油腔(12)与一挡阀芯开启进油口(I)连通；第二挡位阀芯(9)右端的S2油腔(8)与二挡阀芯开启进油口(I I)连通；第二油道(14)与先导出油口(P1)连通，第三油道(15)与回油口(D)连通；先导阀芯(4)处于左位时先导进油口(P)与第二油道导通；先导阀芯(4)处于右位时先导进油口(P)与第二油道之间的油路截止；前后挡阀芯(6)处于右位时，前后挡位控制进油口(FR)与前进挡出油口(Fc)导通且与后退挡出油口(Rc)截止；前后挡阀芯(6)处于左位时，前后挡位控制进油口(FR)与后退挡出油口(Rc)导通且与前进挡出油口(Fc)截止；第一挡位阀芯(11)处于左位时，挡位控制进油口(PC)与第一油道(13)导通且与一挡出油口(1c)截止，一挡出油口(1c)与第三油道(15)导通；第一挡位阀芯(11)处于右位时，挡位控制进油口(PC)与第一油道(13)截止且与一挡出油口(1c)导通，一挡出油口(1c)与第三油道(15)截止；第二挡位阀芯(9)处于左位时，二挡出油口(2c)与第一油道(13)导通且与第三油道(15)截止，三挡出油口(3c)与第三油道(15)导通且与第一油道(13)截止；第二挡位阀芯(9)处于右位时，二挡出油口(2c)与第三油道(15)导通且与第一油道(13)截止，三挡出油口(3c)与第一油道(13)导通且与第三油道15截止。