[实用新型]新型16+16全动力换挡及换向变速箱

摘要

本实用新型公开了一种新型16+16全动力换挡及换向变速箱，该变速箱由全动力换挡主传动装置、全动力换向传动装置和全动力换挡副传动装置三部分构成，全动力换挡主传动装置与发动机输出端相连接，全动力换挡副传动装置与中央传动装置相连接，该变速箱可形成16个前进挡和16个倒退挡共计32个挡位，所有挡位的换挡均为全动力换挡。本实用新型结构简单紧凑，布置方便，节省了空间，传动路线清楚，能实现较多的挡位，由于采用了全动力换挡及换向技术，可在不切断动力的条件下完成换挡和换向操作，大大提高了拖拉机的作业效率，降低了驾驶员的疲劳强度。

主权项

1.一种新型16+16全动力换挡及换向变速箱，其特征在于：包括全动力换挡主传动装置(1)、全动力换向传动装置(2)、全动力换挡副传动装置(3)；全动力换挡主传动装置(1)、全动力换向传动装置(2)、全动力换挡副传动装置(3)依次排列，全动力换挡主传动装置(1)一端与拖拉机发动机相连接，全动力换挡副传动装置(3)一端与中央传动机构相连接；全动力换挡主传动装置(1)内安装一轴(S1)、二轴(S2)和三轴(S3)，全动力换向传动装置(2)内安装三轴(S3)、四轴(S4)和五轴(S5)，全动力换挡副传动装置(3)内安装五轴(S5)、六轴(S6)和七轴(S7)；全动力换挡主传动装置(1)的一轴(S1)输入端同拖拉机发动机相连接，一轴(S1)上依次第一齿轮(4)、第二离合器(C2)、第一离合器(C1)、第四齿轮(7)，其中，第二离合器(C2)和第一离合器(C1)分别固接在一轴(S1)上，第一齿轮(4)和第四齿轮(7)分别套接在一轴(S1)上，第二离合器(C2)能通过控制信号同第一齿轮(4)相连接，第一离合器(C1)能通过控制信号同第四齿轮(7)相连接；二轴(S2)上依次安装有第二齿轮(5)和第五齿轮(8)，第二齿轮(5)和第五齿轮(8)分别固接在二轴(S2)上；三轴(S3)上依次安装有第三齿轮(6)、第三离合器(C3)、第四离合器(C4)、第六齿轮(9)，第三离合器(C3)和第四离合器(C4)分别固接在三轴(S3)上，第三齿轮(6)和第六齿轮(9)分别套接在三轴(S3)上，第三离合器(C3)能通过控制信号同第三齿轮(6)相连接，第四离合器(C4)能通过控制信号同第六齿轮(9)相连接；全动力换向传动装置(2)中的三轴(S3)上依次安装有第七齿轮(10)、第九齿轮(12)、第五离合器(FH)、第六离合器(FL)、第十二齿轮(15)，第七齿轮(10)、第五离合器(FH)、第六离合器(FL)分别固接在三轴(S3)上，第九齿轮(12)、第十二齿轮(15)分别套接在三轴(S3)上，第五离合器(FH)能通过控制信号同第九齿轮(12)相连接，第六离合器(FL)能通过控制信号同第十二齿轮(15)相连接；四轴(S4)上依次安装有第八齿轮(11)、第十齿轮(13)、第七离合器(RH)、第八离合器(RL)、第十三齿轮(16)，第八齿轮(11)、第七离合器(RH)和第八离合器(RL)分别固接在四轴(S4)上，第十齿轮(13)、第十三齿轮(16)分别套接在四轴(S4)上，第七离合器(RH)能通过控制信号同第十齿轮(13)相连接，第八离合器(RL)能通过控制信号同第十三齿轮(16)相连接；五轴(S5)上依次安装有第十一齿轮(14)和第十四齿轮(17)，第十一齿轮(14)和第十四齿轮(17)分别固接在五轴(S5)上；全动力换挡副传动装置(3)的五轴(S5)上依次安装有第十五齿轮(18)、第九离合器(CH)、第十七齿轮(20)，第九离合器(CH)和第十七齿轮(20)分别固接在五轴(S5)上，第十五齿轮(18)套接在五轴(S5)上，第九离合器(CH)能通过控制信号同第十五齿轮(18)相连接；六轴(S6)上依次安装有第十六齿轮(19)、第十离合器(CL)、第十八齿轮(21)、第十九齿轮(22)，第十六齿轮(19)、第十离合器(CL)、第十九齿轮(22)分别固接在六轴(S6)上，第十八齿轮(21)套接在六轴(S6)上，第十离合器(CL)能通过控制信号同第十八齿轮(21)相连接；七轴(S7)上安装有第二十齿轮(23)，第二十齿轮(23)固接在七轴(S7)上；在全动力换挡主传动装置(1)中，第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3)、第四离合器(C4)能形成Ⅰ挡、Ⅱ挡、Ⅲ挡、Ⅳ挡四个动力换挡挡位，每两个离合器控制一个挡位：Ⅰ挡：一轴(S1)上的第一离合器(C1)、三轴(S3)上的第三离合器(C3)结合，一轴(S1)上的第二离合器(C2)、三轴(S3)上的第四离合器(C4)分离，发动机动力由一轴(S1)→第一离合器(C1)→第四齿轮(7)→第五齿轮(8)→二轴(S2)→第二齿轮(5)→第三齿轮(6)→第三离合器(C3)→三轴；Ⅱ挡：一轴(S1)上的第一离合器(C1)、三轴(S3)上的第四离合器(C4)结合，一轴(S1)上的第二离合器(C2)、三轴(S3)上的第三离合器(C3)分离，发动机动力由一轴(S1)→第一离合器(C1)→第四齿轮(7)→第五齿轮(8)→第六齿轮(9)→第四离合器(C4)→三轴；Ⅲ挡：一轴(S1)上的第二离合器(C2)、三轴(S3)上的第三离合器(C3)结合，一轴(S1)上的第一离合器(C1)、三轴(S3)上的第四离合器(C4)分离，发动机动力由一轴(S1)→第二离合器(C2)→第一齿轮(4)→第二齿轮(5)→第三齿轮(6)→第三离合器(C3)→三轴；Ⅳ挡:一轴(S1)上的第二离合器(C2)、三轴(S3)上的第四离合器(C4)结合，一轴(S1)上的第一离合器(C1)、三轴(S3)上的第三离合器(C3)分离，发动机动力由一轴(S1)→第二离合器(C2)→第一齿轮(4)→第二齿轮(5)→二轴(S2)→第五齿轮(8)→第六齿轮(9)→第四离合器(C4)→三轴；发动机的动力传递到三轴(S3)上以后，进入全动力换向传动装置(2)，在全动力换向传动装置(2)中，第五离合器(FH)和第六离合器(FL)能实现FH挡、FL挡两个前进挡挡位，第七离合器(RH)、第八离合器(RL)能实现RH挡、RL挡两个倒退挡挡位：FH挡：三轴(S3)上的第五离合器(FH)结合，三轴(S3)上的第六离合器(FL)、四轴(S4)上的第七离合器(RH)、第八离合器(RL)分离，动力由三轴(S3)→第五离合器(FH)→第九齿轮(12)→第十一齿轮(14)→五轴(S5)；FL挡：三轴(S3)上的第六离合器(FL)结合，三轴(S3)上的第五离合器(FH)、四轴(S4)上的第七离合器(RH)、第八离合器(RL)分离，动力由三轴(S3)→第六离合器(FL)→第十二齿轮(15)→第十四齿轮(17)→五轴(S5)；RH挡：四轴(S4)上的第七离合器(RH)结合，四轴(S4)上的第八离合器(RL)、三轴(S3)上的第五离合器(FH)、第六离合器(FL)分离，动力由三轴(S3)→第七齿轮(10)→第八齿轮(11)→第七离合器(RH)→第十齿轮(13)→第十一齿轮(14)→五轴(S5)。RL挡：四轴(S4)上的第八离合器(RL)结合，四轴(S4)上的第七离合器(RH)、三轴(S3)上的第五离合器(FH)、第六离合器(FL)分离，动力由三轴(S3)→第七齿轮(10)→第八齿轮(11)→第八离合器(RL)→第十三齿轮(16)→第十四齿轮(17)→五轴(S5)。