[实用新型]具有与行程相关的阻尼力的液压减振器，尤其适用于车辆悬架的液压减振器

摘要

减振器(10)包括圆柱形管(14)、可滑动地被接纳在圆柱形管(14)中以将圆柱形管(14)的内部容积分成压缩腔室(18)和回弹腔室(20)的减振器的活塞(16)、附接到减振器的活塞(16)并从圆柱形管(14)突出的杆(22)以及布置成根据减振器的活塞(16)的行程改变减振器(10)的阻尼力的阻尼力调节装置(30)。所述阻尼力调节装置(30)包括固定到由减振器的活塞(16)和杆(22)形成的组合件的壳体(32)和阻尼力调节装置的活塞(36)，所述阻尼力调节装置的活塞(36)以可自由滑动的方式被接纳在壳体(32)的内腔(34)中，以将内腔(34)分成第一工作腔室(38)和第二工作腔室(40)，它们分别与减振器(10)的压缩腔室(18)和回弹腔室(20)流体连通。所述阻尼力调节装置的活塞(36)包括刚性芯(52)和分别布置在芯(52)的下侧上和上侧上的一对弹性体垫片(54'、54")。两个垫片(54'、54")中的每一个形成多个轴向突出部(56'、56")，其布置在距离减振器(10)的纵向轴线(z)一定距离处。 1

主权项

1.一种液压减振器(10)，尤其适用于车辆悬架的液压减振器(10)，其包括：圆柱形管(14)，可滑动地被接纳在圆柱形管(14)中以将圆柱形管(14)的内部容积分成压缩腔室(18)和回弹腔室(20)的减振器的活塞(16)，附接到减振器的活塞(16)并从圆柱形管(14)突出的杆(22)以及阻尼力调节装置(30)，阻尼力调节装置(30)布置成根据减振器的活塞(16)的行程改变减振器(10)的阻尼力；

其中所述阻尼力调节装置(30)包括：固定到由减振器的活塞(16)和杆(22)形成的组合件的壳体(32)，和以可自由滑动的方式被接纳在壳体(32)的内腔(34)中以将内腔(34)分成第一工作腔室(38)和第二工作腔室(40)的阻尼力调节装置的活塞(36)，所述第一工作腔室(38)和第二工作腔室(40)分别与减振器(10)的压缩腔室(18)和回弹腔室(20)流体连通；

其中阻尼力调节装置的活塞(36)包括刚性芯(52)和一对弹性体垫片(54'、54")，所述一对弹性体垫片(54'、54")分别布置在芯(52)的下侧上和上侧上；

其特征在于，两个垫片(54'、54")中的每一个形成多个轴向突出部(56'、56")，所述多个轴向突出部(56'、56")位于距离减振器(10)的纵向轴线(z)一定距离处。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于所述两个垫片(54'、54”)中的每一个形成三个轴向突出部(56'、56”)，所述三个轴向突出部(56'、56”)彼此成角度地间隔开120°，处于距离纵向轴线(z)相同的距离处。

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述芯(52)具有H形的横截面，其具有圆柱形侧壁(52a)和水平壁(52b)。

4.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述芯(52)由塑料材料制成。

5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述壳体(32)布置在减振器的活塞(16)的下方。

6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述壳体(32)的第一工作腔室(38)经由壳体(32)的下壁(44)中的中心轴向孔(42)连接到所述减振器(10)的压缩腔室(18)。

7.根据权利要求5或6所述的减振器，其特征在于，所述壳体(32)的第二工作腔室(40)经由连接管道(46)连接到所述减振器(10)的回弹腔室(20)，所述连接管道(46)形成在杆(22)中并且包括通向第二工作腔室(40)的中心轴向孔(48)和通向回弹腔室(20)的径向孔(50)。