[实用新型]一种汽车底盘

摘要

本实用新型提出了一种汽车底盘，车架上从前到后依次布置发动机、离合器、超级分动器、变速箱，一级传动轴（从超级分动器上方穿过）连接离合器和低噪音机械变速器，低噪音机械变速器的前端动力输出反向与超级分动器的输入端直接连接，由超级分动器把动力从四个方向按需要分配；车架上设有前轮悬挂装置、中后轮独立悬挂减振装置，前左、右车轮和中后左、右车轮与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接，齿轮传力转向轮边减速器由转向操纵机构操纵转向。本实用新型简化了汽车底盘结构，用纯机械的结构实现扭矩自动按需分配，在保证汽车导向转弯的同时驱动车轮在任何条件的地面上不打滑，降低运行噪音。

主权项

1.一种汽车底盘，包括车架，其特征在于：车架上从前到后依次布置发动机、离合器、超级分动器、变速箱，一级传动轴从超级分动器上方穿过，一级传动轴的一端连接离合器，一级传动轴的另一端连接低噪音机械变速器，低噪音机械变速器的前端动力输出反向与超级分动器的输入端直接连接，由超级分动器把动力从四个方向按需要分配；超级分动器的前左、右传力轴呈八字形通过前左、右前传动轴装置实现动力输出到前左、右车轮；超级分动器的后左、右传力半轴分别通过换向器、后传动轴实现动力输出到中后左、右多个车轮的轮边换向器上、中后左、右多个车轮的轮边减速器与轮边换向器传动连接，中后左、右多个车轮分别安装在轮边减速器上；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器与前轮悬挂装置连接；中后左、右多个车轮的轮边减速器与中后轮独立悬挂减振装置连接；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器分别与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接，中后左、右车轮的轮边减速器与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器由转向操纵机构操纵转向；（1）所述超级分动器的结构：包括扭力自动分配三组合差速器、左复合控滑器、右复合控滑器、左前扭力输出装置、右前扭力输出装置、超级分动器箱体，左前扭力输出装置包括左前主动齿轮、左前被动齿轮，右前扭力输出装置包括右前主动齿轮、右前被动齿轮，（1.1）扭力自动分配三组合差速器的结构：动力输入主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在扭力自动分配三组合差速器壳体上为刚体，扭力自动分配三组合差速器壳体的内腔中由三组差速器并列布置；中央差速器由中行星齿轮套装在中销轴外圆上，中行星齿轮的齿的对称两侧分别与左双面齿轮、右双面齿轮常啮合，右双面齿轮兼做圆柱行星齿轮的支架，右双面齿轮上设有沿圆周均布的安装孔，安装孔内套装圆柱行星齿轮，圆柱行星齿轮的左端与左双面齿轮上的太阳齿常啮合，圆柱行星齿轮的右端与右环套太阳轮常啮合，右环套太阳轮的内花键与右驱动后轴固连，使左侧的左双面齿轮扭力输入给右驱动后轴，带动右中、后车轮行走；右双面齿轮的内花键与左驱动后轴固连，将右双面齿轮的扭力输入给左驱动后轴，带动左中、后车轮行走；形成左、右交叉形式扭力输出；扭力自动分配三组合差速器壳体中的中央差速器的左右两侧对称布置有左差速器、右差速器；左差速器，多个左销轴径向圆周均布在扭力自动分配三组合差速器壳体上，多个左行星轮分别套装在多个左销轴上，左行星轮的一侧与左双面齿轮常啮合，左行星轮的另一侧与左前传扭半轴齿轮常啮合，左前传扭半轴齿轮尾部内腔设有花键，与左前主动齿轮固连为刚体，左前主动齿轮与左前被动齿轮常啮合，传力给左前车轮行走；右差速器，多个右销轴径向圆周均布在扭力自动分配三组合差速器壳体上，多个右行星轮分别套装在多个右销轴上，右行星轮的一侧与右双面齿轮常啮合，右行星轮的另一侧与右前传扭半轴齿轮常啮合，右前传扭半轴齿轮尾部内腔设有花键，与右前主动齿轮固连为刚体，右前主动齿轮与右前被动齿轮常啮合，传力给右前车轮行走；（1.2）左复合控滑器设置在左差速器的内腔，左复合控滑器的结构：在左塔轮行星支架中设有圆周均布的塔轮孔，塔轮孔内装有多个左塔齿轮，左塔齿轮固定在左塔轮销轴上，左塔轮销轴与左塔轮行星支架固连，左塔齿轮的内层齿轮的一侧齿面与左双面齿轮常啮合，左塔轮行星支架内孔花键与左驱动后轴外圆花键固连为一体；左复合控滑器的输入扭矩由左双面齿轮、左驱动后轴提供；左塔齿轮的外层齿轮的一侧齿面与左环齿轮常啮合；左环齿轮空套在左塔轮行星支架外圆上，左环齿轮的尾端设有单向牙齿与左外超越离合器的端面牙齿咬合或脱离，左塔齿轮的外层齿轮的另一侧齿面与左防滑半轴齿轮常啮合，左防滑半轴齿轮的尾端设有单向牙齿与左内超越离合器的端面牙齿咬合或脱离；咬合与脱离的实现结构：左气推管空套在左驱动后轴上，左气推管的外圆上设有花键与左前传力半轴齿轮的内花键滑动咬合实现传动连接，左气推管的内端面上设有环形槽，环形槽的内环壁外圆上设有花键与左内超越离合器滑动咬合，左内超越离合器的端部上设有环形凹台，环形凹台内压装有左内压缩弹簧，左内压缩弹簧的外端顶压在左气推管的环形槽内；左外压缩弹簧压装在左外超越离合器的端面部凹台上，左外压缩弹簧的外端顶压在左气推管的环形槽内；左外超越离合器设有外花键与左前传力半轴齿轮的内花键滑动咬合；在左内、外超越离合器、的中间位置径向开设有对称长形通孔，对称长形通孔内安装有左离合销轴，左离合销轴的一侧与左气推管固连；在左气推管的尾部设置左气缸，左气缸活塞与左气推管固连，左气缸体固定在超级分动器箱体上；（1.3）右复合控滑器与左复合控滑器的结构、功能相同，并且呈左右两侧对称布置；（2）所述低噪音机械变速器的结构：包括壳体、动力输入轴、中间轴、动力输出轴，动力输入轴、中间轴、动力输出轴通过轴承支撑在壳体内，其特征在于：中间轴为两个，对称设置在动力输出轴的两侧；动力输入轴上固连第一主动齿轮，动力输出轴上空套有第一被动齿轮，第一主动齿轮与第一被动齿轮常啮合；动力输出轴上空套有中间轴主动齿轮，中间轴上固接有中间轴被动齿轮；中间轴主动齿轮与第一被动齿轮之间设有中间同步器，中间同步器空套在动力输出轴上；第一被动齿轮兼做六挡输出齿轮，动力输出轴上设有高挡输出同步器，高挡输出同步器与六挡输出齿轮咬合，实现六挡输出；动力输出轴上还空套有七挡被动齿轮，动力输入轴上固连有第二主动齿轮，第二主动齿轮与七挡被动齿轮常啮合，高挡输出同步器与七挡被动齿轮咬合，实现七挡输出；两个中间轴上依次固定有五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮、一挡主动齿轮，两个中间轴上空套有倒挡塔齿轮；动力输出轴上对应空套有四挡被动齿轮、三挡被动齿轮、二挡被动齿轮、一挡被动齿轮、倒挡塔齿轮；五挡主动齿轮、四挡主动齿轮之间设有四五挡同步器、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮之间设有二三挡同步器；动力输出轴上空套有一挡输出齿轮、行星圆柱齿轮减速器、倒挡输出齿轮，一挡被动齿轮与行星圆柱齿轮减速器的太阳轮咬合，一挡输出齿轮与行星圆柱齿轮减速器的行星架固接，一挡输出齿轮通过介轮与倒挡塔齿轮常啮合，倒挡塔齿轮又与倒挡输出齿轮常啮合；一挡输出齿轮与倒挡输出齿轮之间设有一挡与倒挡同步器；当中间同步器与中间轴主动齿轮脱开时，中间轴没有动力输入，中间轴不转动；当高挡输出同步器与第一被动齿轮咬合，实现六挡输出；当高挡输出同步器与第二被动齿轮咬合，实现七挡输出；（3）所述齿轮传力转向轮边减速器的结构：由LA区轮边传力主减速器装置和LB区轮边传力转向副减速装置组成，LA区轮边传力主减速器装置，包括承力轴壳，行星架的一端固连在承力轴壳上，行星架的另一端与转向节壳体固连为刚体，在承力轴壳的外圆上套装有传力齿轮，传力齿轮的尾端花键与太阳齿轮咬合，太阳齿轮与行星齿轮常啮合，行星齿轮由销轴固定在行星架上，行星齿轮又与传力环的内齿轮常啮合，传力环的尾端与轮辋固定传递扭力；LB区轮边传力转向副减速装置，包括拉杆叉、主动齿轮壳体，在主动齿轮壳体的内腔中安装主动齿轮，主动齿轮与中间齿轮Ⅰ常啮合，中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ花键连接为刚体；中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ由中轴定位，中轴从中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ孔中的滚针轴承中穿过，中轴的一端与主动齿轮壳体上的孔连接，中轴的另一端在承力轴壳的孔中通过滚针轴承定位；拉杆叉固定在主动齿轮壳体的外侧；LA区轮边传力主减速器装置与LB区轮边传力转向副减速装置通过上销轴和下销丁字轴联接为一体，中间齿轮Ⅱ与传力齿轮常啮合，上销轴的一端装在转向节壳体的内孔轴承中，上销轴的另一端固定在主动齿轮壳体中；下销丁字轴由下销轴、承载轴组成，承载轴的一端安装在拉杆叉中，承载轴的另一端安装在承力轴壳中，下销轴从承载轴的径向孔中穿过，下销轴的两端通过轴承在承力轴壳的安装孔中转动定位；（4）所述前轮悬挂装置的结构：包括前拉臂扭杆总成、上横向稳定装置，前拉臂扭杆总成包括左扭杆弹簧、右扭杆弹簧、左下承力拉臂、右下承力拉臂、扭杆固定调节器，其特征在于：上横向稳定装置包括左上拉臂、右上拉臂、横向稳定杆、轴管；轴管固定在汽车底盘前部，左上拉臂、右上拉臂的一端分别套装在轴管的两端，横向稳定杆从轴管中穿过，横向稳定杆两端设有连接花键，左、右上承力套花键连接在横向稳定杆的两端，左、右承力套分别与左上拉臂、右上拉臂固定连接，左上拉臂、右上拉臂的另一端转动连接在轮边减速器壳体的上支点上；左下承力拉臂、右下承力拉臂的一端转动连接在轮边减速器壳体的下支点上，管梁与汽车底盘前部横梁固定连接成为一体，左下承力拉臂、右下承力拉臂的另一端套装在管梁两端的外圆上，扭杆固定调节器固定在横梁的中部；扭杆固定调节器包括外壳，外壳内设有蜗杆、蜗轮，蜗杆啮合蜗轮，蜗轮的内孔花键咬合在差速器半壳的外圆花键上，蜗轮的内腔部分与差速器半壳构成完整的差速器壳体，差速器壳体内设有行星锥齿轮差速器；左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的内端连接在行星锥齿轮差速器的两个半轴齿轮上，左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的外端分别固定连接在左下承力拉臂、右下承力拉臂上；（5）所述中后轮独立悬挂减振装置的结构：包括两个悬挂减振装置，两个悬挂减振装置左右对称布置，共用一个扭杆弹簧调整固定座；悬挂减振装置包括承重梁、承力臂、扭杆弹簧、轴管；轴管与汽车底盘的后横梁固定为一体，承力臂的一端套装在轴管上，承力臂的另一端能转动连接在承重梁中间部位的支耳上；承重梁的两端是与中、后两个车轮的壳体连接安装端，安装时承重梁与中、后两个车轮的壳体固定为刚体；扭杆弹簧调整固定座固定在后横梁的中间位置，扭杆弹簧调整固定座包括外壳，外壳内设有蜗杆、蜗轮，蜗杆啮合蜗轮，蜗轮的内孔花键咬合在差速器