[实用新型]一种全动力换挡及换向拖拉机变速箱

摘要

本实用新型公开了一种全动力换挡及换向拖拉机变速箱，该变速箱由全动力换挡主传动装置和全动力换挡副传动装置构成，全动力换挡主传动装置与发动机输出端相连接，全动力换挡副传动装置与中央传动装置相连接，全动力换挡主传动装置安装一轴、二轴和三轴，全动换挡副传动装置内安装三轴、四轴和五轴；全动力换挡主传动装置内可形成八个全动力换挡档位，全动力换挡副传动装置内可形成二个前进挡挡位和二个后退挡挡位，该变速箱可形成十六个前进挡和十六个倒退挡共计三十二个挡位，所有挡位的换挡均为全动力换挡。本实用新型结构简单紧凑，可在不切断动力的条件下完成换挡和换向操作，大大提高了拖拉机的作业效率，降低了驾驶员的疲劳强度。

主权项

1.一种全动力换挡及换向拖拉机变速箱，其特征在于：包括全动力换挡主传动装置(1)、全动力换挡副传动装置(2)，全动力换挡主传动装置(1)和全动力换挡副传动装置(2)依次排列，全动力换挡主传动装置(1)一端与拖拉机发动机相连接，全动力换挡副传动装置(2)一端与中央传动机构相连接，全动力换挡主传动装置(1)内安装一轴(S1)、二轴(S2)和三轴(S3)，全动力换挡副传动装置(2)内安装三轴(S3)、四轴(S4)和五轴(S5)；全动力换挡主传动装置(1)中的一轴(S1)输入端同拖拉机发动机相连接，一轴(S1)上依次安装有第一齿轮(3)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3)、第三齿轮(5)、第五齿轮(7)、第四离合器(C4)、第一离合器(C1)、第八齿轮(10)，其中，第二离合器(C2)、第三离合器(C3)、第四离合器(C4)和第一离合器(C1)分别固接在一轴(S1)上，第一齿轮(3)、第三齿轮(5)、第五齿轮(7)和第八齿轮(10)分别套接在一轴(S1)上，第二离合器(C2)能通过控制信号同第一齿轮(3)相连接，第三离合器(C3)能通过控制信号同第三齿轮(5)相连接，第四离合器(C4)能通过控制信号同第五齿轮(7)相连接，第一离合器(C1)能通过控制信号同第八齿轮(10)相连接；二轴(S2)上依次安装有第二齿轮(4)、第四齿轮(6)、第六齿轮(8)、第九齿轮(11)，第二齿轮(4)、第四齿轮(6)、第六齿轮(8)、第九齿轮(11)分别固接在二轴(S2)上；三轴(S3)上依次安装有第七齿轮(9)、第五离合器(CL)、第六离合器(CH)、第十齿轮(12)，其中，第五离合器(CL)和第六离合器(CH)分别固接在三轴(S3)上，第七齿轮(9)和第十齿轮(12)分别套接在三轴(S3)上，第五离合器(CL)能通过控制信号同第七齿轮(9)相连接，第六离合器(CH)能通过控制信号同第十齿轮(12)相连接；全动力换挡副传动装置(2)中的三轴(S3)上依次安装有第十一齿轮(13)、第七离合器(FH)、第十三齿轮(15)、第十五齿轮(17)、第九离合器(RH)、第十八齿轮(20)，其中，第七离合器(FH)、第十三齿轮(15)、第九离合器(RH)和第十八齿轮(20)分别固接在三轴(S3)上，第十一齿轮(13)和第十五齿轮(17)分别套接在三轴(S3)上，第七离合器(FH)能通过控制信号同第十一齿轮(13)相连接，第九离合器(RH)能通过控制信号同第十五齿轮(17)相连接；四轴(S4)上依次安装有第十二齿轮(14)、第八离合器(FL)、第十四齿轮(16)、第十七齿轮(19)、第十离合器(RL)、第二十齿轮(22)，其中，第十二齿轮(14)、第八离合器(FL)、第十七齿轮(19)和第十离合器(RL)分别固接在四轴(S4)上，第十四齿轮(16)和第二十齿轮(22)分别套接在三轴(S3)上，第八离合器(FL)能通过控制信号同第十四齿轮(16)相连接，第十离合器(RL)能通过控制信号同第二十齿轮(22)相连接；五轴(S5)上依次安装有第十六齿轮(18)、第十九齿轮(21)，第十六齿轮(18)、第十九齿轮(21)分别套接在五轴(S5)上。