[实用新型]二桥主减速器及8×6车辆传动系统布置结构

摘要

本实用新型涉及二桥主减速器及8×6车辆传动系统布置结构，其特征在于：分动器集成在二桥主减速器上，一桥的变速箱通过二桥传动轴与二桥主减速器的前端二桥输入轴连接，二桥主减速器后端的三桥输出轴通过三桥传动轴与三桥主减速器，三桥主减速器通过四桥传动轴与四桥主减速器连接；二桥输入轴与行星架固定连接，行星架与圆柱行星齿轮轴向铰连接，圆柱行星齿轮分别与齿圈和太阳轮啮合，齿圈与至三桥输出轴固定连接，太阳轮与主动圆柱齿轮固定连接，轴间机械强制锁止式差速锁的滑动齿套与二桥输入轴采用滑动花键连接，固定齿套与主动圆柱齿轮固定连接；其能解决独立式分动器或与变速箱一体式分动器存在的结构不紧凑、影响整车轻量化的问题，满足整车布置及越野性能的要求。

主权项

1.二桥主减速器及8×6车辆传动系统布置结构，由二桥主减速器、三桥主减速器、四桥主减速器组成，其特征在于：分动器集成在二桥主减速器上，一桥的变速箱通过二桥传动轴与二桥主减速器的前端二桥输入轴连接，二桥主减速器后端的三桥输出轴通过三桥传动轴与三桥主减速器，三桥主减速器通过四桥传动轴与四桥主减速器连接；二桥主减速器，由二桥输入轴、行星架、齿圈、圆柱行星齿轮、太阳轮、轴间机械强制锁止式差速锁、三桥输出轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、二桥主动锥齿轮、二桥从动锥齿轮、差速器壳体、十字轴、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮、左半轴、右半轴、轮间机械强制锁止式差速锁组成；二桥输入轴与行星架固定连接，行星架与圆柱行星齿轮轴向铰连接，圆柱行星齿轮分别与齿圈和太阳轮啮合，齿圈与至三桥输出轴固定连接，太阳轮与主动圆柱齿轮固定连接，轴间机械强制锁止式差速锁的滑动齿套与二桥输入轴采用滑动花键连接，固定齿套与主动圆柱齿轮固定连接；主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮啮合，从动圆柱齿轮与二桥主动锥齿轮固定连接；二桥主动锥齿轮与二桥从动锥齿轮啮合，二桥从动锥齿轮与差速器壳体固定连接，差速器壳体与十字轴固定连接，十字轴与行星齿轮转动连接，行星齿轮分别与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合，左半轴齿轮和右半轴齿轮分别与左半轴和右半轴花键连接，轮间机械强制锁止式差速锁的滑动齿套与左半轴固定连接，固定齿套与差速器壳体固定连接。