[实用新型]一种刹车阀

摘要

一种刹车阀，增加了操纵力变增益的结构，在中间刹车压力之前操纵力主要克服减压弹簧力，操纵力较小，中间刹车压力之后操纵力主要克服减压弹簧力加变增益弹簧力，操纵力阶跃增加L，使飞行员有明显力感。在应急刹车时，飞行员感受到操纵力变化，不会立刻刹到底。另外中间刹车压力之前操纵力与刹车压力增益大，中间刹车压力之后，操纵力与刹车压力增益小，也能够可减缓刹车机轮力矩剧增而造成的爆胎问题。验证试验中，模拟正常刹车故障，通过操纵变增益气压刹车阀将飞机安全刹停，验证结果证明本实用新型的操纵力变增益具有很好的效果，克服了现有技术存在的不易控制刹车压力的缺陷。

主权项

1.一种刹车阀，其特征在于，包括套筒、衬筒、减压弹簧、导套、挡圈、变增益弹簧、螺套、止动螺母、顶杆、固定座、卡块、垫圈、衬套、压接件、排气活门、壳体和活塞；其中：导套的一端装入壳体内，并与衬套的端面贴合；顶杆的两端分别通过卡块和衬筒安装在导套内，并使该顶杆的内端装入位于该导套内端端面外的压接件内；减压弹簧位于导套内；套筒的一端套装在所述导套一端的外圆周表面上；止动螺母套装在所述导套的外圆周表面，并与所述壳体的端面贴合；螺套的一端套装在该止动螺母的外圆周表面，另一端的内孔套装在套筒的外圆周表面；变增益弹簧位于导套外表面与螺套内表面之间；活塞通过弹簧压在壳体进气端的内台阶上，进气活门座安装在壳体进气腔一端的外台阶上；进气活门组件通过弹簧压在进气活门座上；排气端的排气腔中装有弹簧，并使该弹簧的端面与排气活门外缘的端面贴合；衬套位于壳体排气端内，并使该衬套的内端面与所述排气活门的外端面和壳体内表面凸台的端面接触；衬套的外端面与导套的内端面接触；所述衬套与壳体内表面凸台的端面之间有垫圈，通过该垫圈保证排气活门与活塞之间的间隙；所述导套装入壳体内；所述排气活门与活塞对应的端面中心硫化有橡胶密封面，当刹车时，该排气活门组件向下移动，该橡胶密封面与活塞端面的凸台接触后起到隔绝刹车腔与排气腔的目的；排气活门凹槽装有压接件，并且两者之间为过盈配合。