[发明专利]混合动力驱动模块、机动车变速器和机动车动力传动系有效
| 申请号： | 201780040445.4 | 申请日： | 2017-05-16 |
| 公开（公告）号： | CN109414981B | 公开（公告）日： | 2022-03-29 |
| 发明（设计）人： | K·菲雷尔;M·库多克;T·里迪塞尔;T·米勒;S·施特罗普赫 | 申请（专利权）人： | 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 |
| 主分类号： | B60K6/22 | 分类号： | B60K6/22;F16F15/123;F16F15/14;F16F15/134 |
| 代理公司： | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人： | 邵静玥 |
| 地址： | 德国腓*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于机动车动力传动系的混合动力驱动模块(3)，其具有壳体(6)，在壳体中接纳有扭振减振系统(7)和电机(9)，所述扭振减振系统由减振装置(27)和吸振器(19)组成，它们设置在扭振减振系统的输入侧(14)和输出侧(26)之间。在此，减振装置(27)和吸振器(19)设计用于布置在壳体(6)的湿空间(30)中。为了现在实现扭转振动的合适减振，减振装置(27)具有两个扭振减振器(17、18)。本发明还涉及一种机动车变速器，其具有混合动力驱动模块；以及一种机动车动力传动系，其具有混合动力驱动模块，所述混合动力驱动模块安装在发动机和后续的机动车变速器之间。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 驱动 模块 机动车 变速器 传动 | ||
【主权项】：
1.用于机动车动力传动系(1)的扭振减振系统(7)，所述扭振减振系统具有输入侧(14)和输出侧(26)，通过具有至少一个扭振减振器(17、18)的减振装置(27)和吸振器(19)，所述输入侧和所述输出侧相连接，其中，所述减振装置(27)和所述吸振器(19)设计用于布置在壳体(6)的湿空间(30)中，其特征在于，所述减振装置(27)具有两个扭振减振器(17、18)。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
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