[发明专利]一种机车及其制动状态转换控制系统

摘要

本发明公开了一种制动状态转换控制系统，包括：无火回送通路；无火回送通路的一端用以连接于列车管、另一端用以连接于制动储风缸管；主控通路；主控通路的一端用以连接于列车管、另一端用以连接于总风管；控制装置；控制装置用以控制无火回送通路和主控通路的连通与断开。本发明还公开了一种包括上述制动状态转换控制系统的机车。上述制动状态转换控制系统，可以方便的实现机车在主控模式、重联模式和无火模式下的转换，显著提高转换效率。

主权项

1.一种制动状态转换控制系统，其特征在于，包括：

无火回送通路；所述无火回送通路的一端用以连接于列车管、另一端用以连接于制动储风缸管；

主控通路；所述主控通路的一端用以连接于列车管、另一端用以连接于总风管；

控制装置；所述控制装置用以控制所述无火回送通路和所述主控通路的连通与断开，以实现：

当机车无火时，控制所述无火回送通路连通、且控制所述主控通路断开，实现列车管向制动储风缸管反充，

当机车作为主控车辆时，控制所述主控通路连通、且控制所述无火回送通路断开，实现总风管向列车管充风，

当机车重联时，控制所述无火回送通路与所述主控通路均断开。

2.根据权利要求1所述的制动状态转换控制系统，其特征在于，

所述无火回送通路具有无火遮断阀(5)，所述无火遮断阀(5)连接无火遮断电磁阀(1)；当所述无火遮断电磁阀(1)失电后，所述无火遮断阀(5)复位，能够实现所述无火回送通路的连通；

所述主控通路具有充风遮断阀(10)，所述充风遮断阀(10)连接充风遮断电磁阀(9)；当所述充风遮断电磁阀(9)得电后，所述充风遮断阀(10)复位，能够实现所述主控通路的连通。

3.根据权利要求2所述的制动状态转换控制系统，其特征在于，所述无火回送通路还包括依次连通的双压力比较阀(3)、单向阀(4)、第一限流孔(6)、截断塞门(7)以及用以检测列车管压力的压力开关(8)，所述无火遮断阀(5)位于所述单向阀(4)与所述第一限流孔(6)之间；所述压力开关(8)靠近列车管一端，所述双压力比较阀(3)靠近制动储风缸管一端；所述双压力比较阀(3)的一个比较端口连接第二限流孔(2)，所述双压力比较阀(3)的另一个比较端口与所述第二限流孔(2)的出口端汇流后连通于制动储风缸管。

4.根据权利要求2所述的制动状态转换控制系统，其特征在于，所述主控通路还包括与所述充风遮断阀(10)连通的中继阀(11)，且所述中继阀(11)的进气口连接于总风管，所述中继阀(11)的出气口连接于所述充风遮断阀(10)的进气口，所述充风遮断阀(10)的出气口连接于列车管。

5.根据权利要求3所述的制动状态转换控制系统，其特征在于，所述压力开关(8)具体为当检测到列车管压力低于预设压力时能够断开、且当检测到列车管压力高于预设压力时能够连通的压力开关，预设压力的范围在460kPa～480kPa。

6.根据权利要求3所述的制动状态转换控制系统，其特征在于，所述无火遮断电磁阀(1)的进气口连通于制动储风缸管，所述无火遮断电磁阀(1)的出气口连通于所述无火遮断阀(5)的换向控制部。

7.根据权利要求4所述的制动状态转换控制系统，其特征在于，所述充风遮断电磁阀(9)的进气口连通于总风管，所述充风遮断电磁阀(9)的出气口连通于所述充风遮断阀(10)的换向控制部。

8.根据权利要求2～7任意一项所述的制动状态转换控制系统，其特征在于，所述控制装置包括状态按钮(S1)和中央控制单元，所述状态按钮(S1)连接于所述中央控制单元；

所述中央控制单元连接所述无火遮断电磁阀(1)和所述充风遮断电磁阀(9)，其中，所述中央控制单元包括：

用以根据所述状态按钮(S1)所接收到的不同触控指令控制所述无火遮断电磁阀(1)和所述充风遮断电磁阀(9)得电与失电的通电控制部。

9.根据权利要求8所述的制动状态转换控制系统，其特征在于，所述控制装置还包括操作台占用开关(S2)，所述操作台占用开关(S2)连接于所述中央控制单元；其中，所述中央控制单元还包括：

用以当所述操作台占用开关(S2)闭合后，判断机车是否处于停止状态的停车检测部；

所述停车检测部连接于所述通电控制部，以实现当机车处于停止状态时，所述通电控制部用以根据所述状态按钮(S1)所接收到的不同触控指令控制所述无火遮断电磁阀(1)和所述充风遮断电磁阀(9)得电与失电。

10.根据权利要求9所述的制动状态转换控制系统，其特征在于，所述通电控制部包括：

主控模式控制单元：用以当接收到所述状态按钮(S1)按压偶数次后，向所述无火遮断电磁阀(1)和所述充风遮断电磁阀(9)均输出高电平，控制所述主控通路连通、且控制所述无火回送通路断开，实现总风管向列车管充风；

重联模式控制单元：用以当接收到所述状态按钮(S1)按压奇数次、且按压时间在预设时间范围内时，向所述无火遮断电磁阀(1)输出高电平、且向所述充风遮断电磁阀(9)输出低电平，控制所述无火回送通路与所述主控通路均断开；

无火模式控制单元：用以当接收到所述状态按钮(S1)按压奇数次、且按压时间超过预设时间范围时，向所述无火遮断电磁阀(1)和所述充风遮断电磁阀(9)均输出低电平，控制所述无火回送通路连通、且控制所述主控通路断开，实现列车管向制动储风缸管反充。

11.根据权利要求10所述的制动状态转换控制系统，其特征在于，

所述主控模式控制单元还包括：当向所述无火遮断电磁阀(1)和所述充风遮断电磁阀(9)均输出高电平时，控制指示灯以第一状态工作的指示灯主控模式控制子单元；

所述重联模式控制单元还包括：当向所述无火遮断电磁阀(1)输出高电平、且向所述充风遮断电磁阀(9)输出低电平时，控制指示灯以第二状态工作的指示灯重联模式控制子单元；

所述无火模式控制单元还包括：当向所述无火遮断电磁阀(1)和所述充风遮断电磁阀(9)均输出低电平时，控制指示灯以第三状态工作的指示灯无火模式控制子单元。

12.一种机车，其特征在于，包括如权利要求1至11任一项所述的制动状态转换控制系统。