[发明专利]一种汽车制动机构

摘要

本发明属于汽车转向技术领域，尤其涉及一种汽车制动机构，它包括车轮、第一连接杆、固定板、转动轮，当汽车以一定速度通过弯道时，转动方向盘，方向盘会带动转动轮转动；转动轮转动使得第二离心块转动轮的外侧移动；第二离心块在移动过程中就会与固定板上的第二卡块接触且被其卡死；而第二离心块初始状态下安装在转动轮上；即第二离心块与第二卡块之间的距离由固定板带动第二卡块移动的距离决定；速度越大固定板和第二卡块越容易卡紧第二离心块；即汽车在通过弯道时汽车的行驶速度和方向盘的转动速度决定了车轮摆动的角度；其作用是防止汽车在快速通过弯道时由于车轮转动速度较大而使得汽车翻车；具有较好的使用效果。

主权项

1.一种汽车制动机构，其特征在于：它包括车轮、底板、后驱主驱机构、第一连接杆、第二连接杆、支撑环、转动壳、固定环、L形固定轴、第一齿轮、输入轴、螺纹杆、第一支撑、第二支撑、第二齿轮、第三齿轮、螺母、U形壳、转动柱、第一卡块、第一离心块、涡卷弹簧、矩形固定块、固定板、第二卡块、第一固定弹簧、第四齿轮、第一固定轴、第二固定轴、第三固定轴、第四固定轴、转动轮、第一固定块、第二固定块、第二离心块、第二固定弹簧、第一离心块槽、第二离心块槽、槽口、支撑杆、第三支撑，其中底板的前端两侧面对称地固定安装的有一个固定块，底板固定安装在汽车底部；后驱主驱机构安装在底板后侧上端面上；两个固定环分别对称地固定安装在底板上所安装的两个固定块远离底板的端面上；两个L形固定轴的一端分别通过两个固定环安装在底板上；两个车轮分别固定安装在两个L形固定轴的另一端；两个第二连接杆的一端分别固定安装在两个L形固定轴上未安装有车轮的一端；第一连接杆的两端分别与两个第二连接杆之间通过转动副连接；第一连接杆的两端所安装的结构相互对称，对于其中任意一个；转动壳的一端开有一个与转动壳内侧相通的槽口；转动壳通过支撑环安装在底板上端面上且靠近车轮；十八个第一卡块周向均匀地固定安装在转动壳内圆面上且靠近转动壳未开有槽口的一端；转动柱一端的外圆面上周向均匀地开有三个第一离心块槽；转动柱通过转动壳上所开的槽口安装在转动壳上，且转动柱开有第一离心块槽的一端位于转动壳内部；第一离心块的一端具有弧形面；三个第一离心块未具有弧形面的一端分别安装在三个第一离心块槽内；三个第一离心块未具有弧形面的一端与三个第一离心块槽底端之间分别安装有一个第一固定弹簧；三个第一离心块分别与安装在转动壳内侧的第一卡块配合；转动柱未开有第一离心块槽的一端安装有输入轴，且输入轴与汽车发动机的输出轴连接；螺纹杆的两端分别通过第一支撑和第二支撑安装在底板上，且其中一端与转动壳连接；第一支撑靠近转动壳；U形壳通过支撑杆固定安装在底板上；U形壳嵌套于螺纹杆上且靠近第一支撑；U形壳与螺纹杆之间安装有涡卷弹簧；涡卷弹簧的外端固定安装在U形壳内圆面上，涡卷弹簧的内端安装在螺纹杆上；螺母安装在螺纹杆上且靠近第二支撑；矩形固定块通过第三支撑固定安装在底板上侧；矩形固定块的一端固定安装在螺母的一侧面上，且靠近第一连接杆；固定板的一侧安装在矩形固定块的另一端；十个第二卡块横向均匀地固定安装在固定板的另一侧面上；第四固定轴的一端具有锥齿；第四固定轴的另一端安装在底板上的圆形孔中且远离第一连接杆；转动轮的外圆面上周向均匀地开有八个第二离心块槽；第二固定弹簧的一端安装在第二离心块槽底端；第二离心块的一端安装在第二离心块槽中且与第二固定弹簧的另一端连接；转动轮安装在第四固定轴的外圆面上且与固定板上的第二卡块配合；第二固定块的一端固定安装在底板上且靠近第一连接杆；第三固定轴的一端具有锥齿；第三固定轴的另一端安装在第二固定板另一端的侧面上；第三固定轴与第四固定轴之间通过锥齿啮合连接；第四齿轮安装在第三固定轴上且靠近第二固定块；第一固定块的一端固定安装在底板上且远离第一连接杆；第二固定轴的一端安装在第一固定块另一端的侧面上；第三齿轮安装在第二固定轴上且与第四齿轮啮合；第二齿轮安装在第二固定轴的另一端；第一固定轴的一端安装在第一固定块安装有第二固定轴一侧的端面上；第一齿轮安装在第一固定轴的另一端，且第一齿轮与第二齿轮啮合；第一齿轮和第一连接杆啮合；所述螺纹杆与第一支撑和第二支撑之间通过轴承连接；所述转动壳与支撑环之间通过轴承连接。