[发明专利]一种电动汽车辅助供电切换系统

摘要

本发明涉及一种电动汽车辅助供电切换系统，引入车载备用电源，在电动汽车外底面下方，设计气流驱动充电装置，结合风向标（6）的设计，使得装置始终迎向流动气流方向，有效提高了其中风扇扇叶（7）在气流下的转动速率，提高机械驱动发电机（1）的工作效率，为车载备用电源进行供电，在车载主电源剩余电量报警的情况下，由电源控制模块针对电源切换供电装置进行控制，切换车载备用电源进行供电，为电动汽车提供更加稳定的电能供给。

主权项

1.一种电动汽车辅助供电切换系统，包括车载主电源，车载主电源为电动汽车中各个用电设备进行供电；其特征在于：还包括设置在电动汽车内部的车载备用电源、电源切换供电装置、电源控制模块和充电装置；其中，车载主电源、车载备用电源分别与电源切换供电装置的两输入端相连接，电源切换供电装置的输出端分别与电动汽车中各个用电设备相连接，电源切换供电装置与电源控制模块相连接，在电源控制模块对电源切换供电装置的控制下，择一选择车载主电源或车载备用电源经电源切换供电装置、分别为电动汽车中各个用电设备进行供电；充电装置与车载备用电源相连接；充电装置包括机械驱动发电机（1）、第一套管（2）、L形连接杆（3）、第二套管（4）、传动杆（5）、风向标（6）和风扇扇叶（7）；机械驱动发电机（1）的电机内嵌固定于电动汽车的外底面，机械驱动发电机（1）的供电端与车载备用电源相连接，机械驱动发电机（1）的驱动杆竖直向下指向地面；第一套管（2）两端敞开、且相互贯通，第一套管（2）的两端分别设置轴承，且该所设置轴承的内径与机械驱动发电机（1）驱动杆的外径相适应，机械驱动发电机（1）的驱动杆端部依次穿过第一套管（2）两端的轴承，且机械驱动发电机（1）的驱动杆端部固定连接第一伞形齿轮（8）；L形连接杆（3）上其中一段的端部与第一套管（2）的表面相垂直连接，L形连接杆（3）上另一段的端部与第二套管（4）的表面相垂直连接，第二套管（4）位于电动汽车外底面的下方，第一套管（2）、L形连接杆（3）、第二套管（4）三者共面，且该共面竖直，第一套管（2）所在直线与第二套管（4）所在直线相垂直，且第二套管（4）的位置高度低于第一套管（2）的位置高度，以及第二套管（4）、第一套管（2）在垂直方向上的投影不重叠；第二套管（4）两端敞开、且相互贯通，第二套管（4）的两端分别设置轴承，且该所设置轴承的内径与传动杆（5）的外径相适应，传动杆（5）穿过第二套管（4）两端的轴承，传动杆（5）的两端分别位于第二套管（4）两端的外侧，传动杆（5）上对应第二套管（4）面向第一套管（2）一侧方向部分上固定连接第二伞形齿轮（9），第二伞形齿轮（9）的齿纹与第一伞形齿轮（8）的齿纹彼此对应、且相互接触；传动杆（5）上对应第二套管（4）背向第一套管（2）一侧方向的端部固定连接风扇扇叶（7）；风向标（6）设置于第二套管（4）表面。